5 ноября 1959 года на улицах Красноярска появились первые троллейбусы

Заболотский В.И. Кассир в салоне троллейбуса обилечивает пассажиров. 1990-е

За 90 лет в истории второго по площади субъекта Российской Федерации произошло немало важных и интересных событий, оставивших след в жизни страны и мира. О некоторых из них мы будем рассказывать в новой рубрике «90 фактов о Красноярском крае».

Факт №81. 5 ноября 1959 года на улицах Красноярска появились первые троллейбусы.

Развитие в 1950-е промышленных предприятий Красноярска поставило перед городом вопрос обеспечения рабочих общественным транспортом. Ставку было решено сделать на электрический транспорт: он долговечнее, проще в ремонте, тише и экологичнее. В мае 1958 года свою работу начали первые трамвайные маршруты, спрос на которые оказался очень высок. Уже спустя год, в ноябре 1959 года, на улицы Красноярска вышли первые троллейбусы.

Строительство первой контактной линии для троллейбусов в нашем городе началось 16 июня 1956 года и продлилось более трёх лет. Первыми по улицам курсировали машины марки МТБ-82Д, затем со временем их заменили знакомые многим красноярцам ЗиУ-9.

Изначально в Красноярске было 2 маршрута, оба следовали от железнодорожного вокзала. Маршрут №1 двигался по проспекту Сталина (ныне проспект Мира) и заканчивал свой путь на улице Просвещения (площадь Мира). Троллейбусы маршрута №2 ехали почти так же, только конечной остановкой у него был аэропорт, в районе современной Взлётки.

Управлять троллейбусом сложнее, чем автобусом. Помимо обстановки на дорогах, водителю необходимо следить и за контактной сетью. Обучение будущих водителей троллейбуса велось поначалу в Новосибирске и Свердловске, а затем прямо в Красноярске. Для привлечения квалифицированных кадров были созданы условия: зарплата в отрасли в то время была лишь немногим ниже, чем на крупных промышленных предприятиях (300 рублей), для работников строились общежития, ежегодно город выделял по 20 квартир.

В 1972–1987 годах, когда пост первого секретаря Красноярского краевого комитета КПСС занимал Павел Стефанович Федирко, приоритет развития линий электротранспорта был прописан в городском плане. Массово закупались новые троллейбусы, построено новое депо.

Распад Советского союза и последовавшие потрясения принесли с собой множество трудностей. Финансирование резко упало, в город пришли автобусные маршруты коммерческих перевозчиков. Несмотря на все плюсы электротранспорта, для него требуется специфическая инфраструктура (отдельные линии, контактные сети), а потому автобусы стали вытеснять троллейбусы.

В последние несколько лет, в связи с увеличением актуальности вопроса экологии, электротранспорт вновь приобретает всё большую популярность. Весной 2021 года в Красноярске на маршруты вышли новые троллейбусы «Авангард» вологодского завода, имеющие запас автономного хода (без соединения с контактной сетью) до 20 километров.