Демонтаж знаменитого «царского» железнодорожного моста в Красноярске занял больше времени, чем его строительство

Кузнецов А.В. Фотография на память на фоне старого железнодорожного моста. 1999

За 90 лет в истории второго по площади субъекта Российской Федерации произошло немало важных и интересных событий, оставивших след в жизни страны и мира. О некоторых из них мы будем рассказывать в новой рубрике «90 фактов о Красноярском крае».

Факт №73. Демонтаж знаменитого «царского» железнодорожного моста в Красноярске занял больше времени, чем его строительство.

Первый железнодорожный мост через Енисей был построен по проекту знаменитого инженера Лавра Дмитриевича Проскурякова в рекордные сроки всего за три года в конце XIX века. Об истории его строительства можно прочитать тут.

Уникальная постройка имела шесть ферм по 144,5 м. Это был самый большой пролёт ферм в Российской империи. У них была особая облегчённая конструкция в 900 тонн. Мост был спроектирован со значительным запасом прочности и рассчитан на увеличение нагрузки до 40%. В 1938 году рядом с «царским» появился «сталинский» мост. Грузопоток увеличивался, Транссиб постепенно открывал двухколейное движение, и новая переправа не снижала нагрузку на старое сооружение.

В середине 1970-х, когда Красноярский край и весь СССР стал одной масштабной стройкой, по первому железнодорожному мосту через Енисей проходило до 240 поездов в сутки. Уже тогда возникали инициативы по сохранению моста. В 1975 году, после технической экспертизы железных конструкций, было принято решение о строительстве ещё одного дублирующего моста через Енисей.

В 1986 году Министерство культуры РСФСР признало «царский» мост памятником инженерной строительной техники и отечественной архитектуры местного значения. Позже в ЮНЕСКО его признали «вершиной человеческой инженерной мысли» и внесли в предварительный список. Мост также был упомянут в книге «Атлас чудес света. Выдающиеся архитектурные сооружения и памятники всех времён и народов», изданном в 1991 году в США, — в разделе «Россия», наряду с Кремлем и Петродворцом.

Чтобы разгрузить ветшающие конструкции памятника архитектуры, в 1990-е на ледорезных выступах старых опор, возведённых инженером Евгением Карловичем Кнорре, началось строительство нового железнодорожного моста. В 1999 году строительство завершилось и старый мост оказался зажатым между «сталинским» и новым мостами. В тот же год движение составов по «царскому» мосту было остановлено.

Специалисты РЖД, обследовав металлические конструкции вековой давности, пришли к выводу, что «мост для дальнейшего использования не пригоден и промедление демонтажа представляет опасность как для судоходства, так и для соседних двух мостов». По заключениям экспертов металл настолько устарел, что мог самостоятельно разрушиться и рухнуть при сильных порывах ветра. Исходя из этого, было принято решение мост разобрать.

Красильников В.П. Демонтаж царского жд моста. Октябрь-ноябрь 2002

Это решение всколыхнуло общественность и стало причиной многочисленных дискуссий. Были те, кто не доверяли специалистам и считали, что запаса прочности, заданного Кнорре, хватит ещё на много лет. Многие переживали, что после демонтажа от всемирно известного памятника не останется ничего кроме каменных быков, на которых уже стоял новый мост.

Меж тем, в 2002 году демонтаж конструкций всё-таки начался. Работы были рассчитаны на пять лет, потратить на них планировалось 80 миллионов рублей. Из-за расположенных в непосредственной близости двух других мостов, демонтаж сопровождался большими трудностями, разбирать конструкции приходилось по частям.

В 2003 году руководство Красноярской железной дороги обратилось в Законодательное собрание Красноярского края с просьбой об исключении моста из списка объектов культурного наследия, мотивируя это тем, что он уже давно выработал свой ресурс. Тогда депутаты и железнодорожники сошлись во мнении, что оставлять мост на прежнем месте нельзя, но часть конструкции, в качестве памятника, можно установить либо в районе Абаканской протоки, либо рядом с вантовым мостом на острове Татышев.

Железнодорожники заявили, что готовы это осуществить на свои деньги. В марте 2006 года мэр Красноярска Пётр Пимашков на заседании сессии городского совета заявил, что администрация сделала всё возможное для сохранения исторического моста и что было принято решение установить один из пролётов в центре города на берегу Енисея, а в будущем создать рядом с ним музей.

В апреле 2006 года заместитель руководителя департамента строительства и жилищно-коммунальной политики администрации Красноярского края Вадим Медведев заявил на встрече с журналистами, что пролёт моста будет установлен на берегу Качи в районе Дворца пионеров. Однако в следующем, 2007 году, последние железные конструкции были демонтированы и сданы на металлолом.

Совсем небольшой элемент конструкции моста сейчас хранится в Музейном центре «Площадь Мира». Идея с музеем моста, где бы один из пролётов был главным экспонатом, осуществили в Хабаровске в 2008 году. Железнодорожный мост через Амур там был построен также по проекту Лавра Дмитриевича Проскурякова.