Проект «Человек в ЖКХ». Водитель мусоровоза Евгений Шаломай: «Каждый должен заниматься своим делом!»

Мусор, разные бытовые отходы – неотъемлемые продукты жизнедеятельности любого посёлка и даже самой небольшой деревни в 10–15 домов. Не говоря уже о крупном промышленном мегаполисе, почти с миллионом жителей. Следующим звеном после дворника в цепочке по освобождению нашего города от мусора являются водители специализированных машин, которые собирают все отходы и отвозят их на полигоны. Мы продолжаем серию публикаций спецпроекта ГУК «Жилфонд» и «Комсомольской Правды» «Человек в ЖКХ», в котором рассказываем о простых тружениках этой непростой отрасли, об их ежедневной работе и интересной жизни. И сегодня наш герой – водитель мусоровоза, красноярец Евгений Шаломай.

«Мусорные» санитары Красноярска – кто они???

Рабочий день водителя мусоровоза – замкнутый круг! С раннего утра до позднего вечера габаритные спецмашины мчатся по улицам города, чтобы отвезти тонны бытового мусора на свалку. Здесь важна и сноровка, и скорость реакции, и, конечно, трудолюбие. Евгений Шаломай – водитель со стажем, о мусорных перипетиях может уже легенды слагать, говорит, что ни день – то новый опыт или открытие! Именно он был одним из тех, кто участвовал в «Вальсе мусоровозов» на острове Отдыха два года назад, когда трехтонные оранжевые спецмашины дружно пустились в пляс.

- Да повальсировали немного, - смеется Евгений, - забавно было. Несложно, если бы в первый раз сел за руль, то конечно, не смог бы, а ведь опыт уже есть, во дворах приходится и не такое выделывать! Потренировались несколько раз, разучили движения и получилось. Но необычно, конечно, было (смеется).

В эту отрасль наш герой попал неслучайно. В конце 80-х Евгений демобилизовался после срочной службы в армии. В это время перед любым мужчиной встаёт вопрос: куда пойти работать? Евгений нашёл свою, именно свою работу не сразу. Сначала он развозил хлеб, потом трудился на заводе…. И только в 2000 году судьба привела его на спецмашину, где он работает уже 12 лет.

Фото: Александр ЧЕРНЫХ. Перейти в Фотобанк КП

На вопрос о престижности и непрестижности своей профессии наш герой отвечает однозначно:

- Каждый должен заниматься своим делом! У нас как обычно? Люди задерживаются на одной работе по двум причинам: дело либо нравится, либо человек к этому уже привык и менять что-то боится, - рассуждает мужчина. – Вот мне моя работа нравится. Иногда видишь переполненный мусорный контейнер, гору всякого хлама вокруг него, и понимаешь: а вот сюда машина вовремя не приехала. А за свой участок гордость берёт. Думаешь: вот в «моих-то» дворах точно такого нет и не будет! Если только к бакам подъехать дадут…

Половина четвёртого утра – стандартное начало дня

Просыпается Евгений на смену в половине четвёртого утра: чашка кофе, завтрак. Это обычное начало обычного рабочего дня. Пока красноярцы спят, по городу проще передвигаться. Вот и начинается трудовой день водителей мусоровозов ни свет ни заря.

6.00. Евгений уже в гараже для стоянки спецавтотранспорта коммунального комплекса на улице Глинки. Несмотря на то, что автослесари машину уже осмотрели, наш герой всё равно сам проверяет: уровень масла, хорошо ли накачены колёса? После стандартного медицинского осмотра водитель мусоровоза, прогревает машину и выезжает на свой обычный, проверенный маршрут, по которому он проехал уже не одну сотню километров: Предмостная, Кольцевая, Свердловская, Пашенный….

Профессия водителя большегрузных автомобилей - сложная в первую очередь физически! За один рабочий день из машины приходится выпрыгивать по 50-60, а то и больше раз. Потому, шутит Евгений, такой стройный. Что интересно, среди его коллег полных тоже нет - работа помогает сбросить лишние кило.

Почему работу водителя мусоровоза сравнивают с ювелирной?

Разговариваем с Евгением в одном из дворов, на его, можно сказать, «рабочем» месте. Между делом, в нужный момент, отрываясь от интервью, мужчина легко управляется с рычагами, отправляет содержимое всех баков в кузов мусоровоза. Работа почти ювелирная. Нужно постараться так опрокинуть контейнер, чтобы отходы не разлетелись по двору! Спрашиваю: легко ли научиться так справляться с рычагами, чтобы ни одна бумажка мимо не упала?

- Тут опыт нужен, старание и ответственность, - отвечает Евгений. – Кто-то спустя рукава работает, а я вымеряю на глаз каждый сантиметр, удовлетворение испытываю, когда буквально каждая соринка в кузов ссыпается, а после тебя – чистота!

Работает Евгений по точному графику – время, необходимое на дорогу, расписано практически по минутам. Но иногда маршрут приходится менять: наши дворы так напичканы автомобилями, что трехтонникам бывает просто не пробраться к полным контейнерам.

- Единственный недостаток, который я вижу в своей работе, это непонимание со стороны тех же жильцов, - продолжает рассуждать о судьбе нашего жилищного хозяйства Евгений. - Люди ставят личные автомобили, где придётся. Из-за этого иногда невозможно подъехать к мусорным бакам. Оставляешь этот объект «на потом», едешь к следующему, а потом возвращаешься в надежде, что мешающий отгрузке мусора автомобиль убрали. Иногда в одно и то же место приходится приезжать по нескольку раз, пока не подберёшься-таки к контейнеру.

Так, Евгений за последние годы научился почти ювелирному вождению в тесно заставленных машинами дворах – это навык, который со временем приобретают все водители мусоровозов.

- Вот и хочу обратиться к красноярским автомобилистам, раз уж появилась такая возможность: уважаемые владельцы личных машин, мы работаем для вас! Относитесь, и вы, пожалуйста, к нашей работе с пониманием.

Работа в коммуналке? Меньше проблем стало!

Ещё Евгений с высоты своего опыта отмечает, что в последнее время в его работе стало гораздо меньше трудовых сложностей. Зарплату выдают хорошую и вовремя, для автомобилей организована ремонтная база, работает ночная смена автослесарей. Если машина сломалась, за ночь её, скорее всего, починят и мужчина снова в срок выйдет на линию, а не будет сидеть без работы, пока мусоровоз в ремонте.

- Реально сейчас в нашей «коммуналке» очень много хороших изменений: как видных внешне, так и внутри самой системы. Что касаемо моей работы, как раньше, ещё десять лет назад, неважно была организована работа по вывозу мусора. Ветер разносил всё это по улице, собаки растаскивали, машины ломались…. Грязь, смрад. А теперь временной график, отклониться от которого ни-ни – по голове не погладят! Да и машины новенькие – тоже для нас радость!

Непридуманных историй в практике Евгения тоже хоть отбавляй! Всё-таки, как ни крути, а работа с людьми и здесь всякое случается.

- Как-то меня останавливает парень с бешеными глазами, говорит, теща выбросила пиджак, а в нем было 50 тысяч, давай, мол, поищем, - вспоминает забавную историю Евгений. – Но найти какой-то пиджак на полигоне невозможно, там уже ничего не найдешь.

17.00. У Евгения конец рабочего дня. Смена, конечно, выматывает даже опытного водителя. Пробки, хамство на дорогах, заставленные автомобилями дворы…. Но всё это, как признался нам мужчина, с лихвой перекрывает чувство выполненного долга.

- Видя, как чисто на улицах, понимая, что и ты сам внёс в это хоть маленький, но вклад, даже усталость уходит на второй план, и завтра снова хочется выйти на смену, чтобы приносить пользу родному городу, - говорит Евгений.

График работы:

Водители мусоровозов в Красноярске работают по графику: 3 рабочих дня – 3 выходных. Рабочая смена длится 11 часов.

В компаниях по вывозу мусора ООО ГУК «Жилфонд» работают 110 водителей мусоровозов. Их заработная плата составляет от 20 до 30 тысяч рублей.

В 2009 году в Красноярске прошел первый Парад Мусоровозов. 40 новеньких спецмашин стройной колонной проехались по улицам города под звуки праздничных маршей.

Оксана Кольк – начальник отдела по взаимодействию со СМИ ООО ГУК «Жилфонд»:

Профессия водителя мусоровоза постепенно меняется. Руководители обслуживающих компаний стараются идти в ногу со временем и производят необходимую замену транспорта, приобретают новую спецтехнику. Сейчас в жилом секторе работают современные мусоровозы европейского образца, оснащенные системой прессования мусора – это позволяет экономить на транспортных нагрузках – ездить меньше, а перевозить больше. На всех машинах установлена программа слежения, таким образом, диспетчер может оценивать ситуацию на дорогах в режиме реального времени и корректировать маршрут. Ну и конечно, стабильная оплата труда, которая помогла исключить текучесть кадров и привести в эту отрасль профессионалов.