У самолетов было меньше 20 секунд, чтобы разойтись в воздухе над Красноярским краем

Пассажиры «Аэробуса-320», летевшего 14 февраля из Москвы в Иркутск, почувствовали только, как немного заложило уши, и самолет пошел вверх. Кто-то уверял потом, что пролил принесенный бортпроводниками чай себе на брюки, но другие отмахивались: да ничего подобного не было. Пассажиры небольшого самолета «BOMBARDIER», который только что взлетел из Красноярска и взял курс на Екатеринбург, вообще ничего не заметили. Только на земле и те, и другие узнали: в небе над Красноярским краем их самолеты разошлись за считанные секунды до пересечения траекторий полета.

Как случилось, что самолеты сблизились на опасное расстояние? Кто «проморгал» ситуацию и допустил опасное сближение? Могли ли самолеты реально столкнуться? И кто спас в последние секунды 139 пассажиров, летевших навстречу друг другу со страшной скоростью? Во всем этом стоило разобраться, тем более, что через несколько дней после ЧП у нас появилась неожиданная «зацепка»: на сайте одного из авиафорумов опубликовали телеграмму* с описанием случившегося, предназначенную, конечно, для служебного пользования, но, как это часто бывает, выложенную в Интернет. И судя по ней, ситуация на самом деле была гораздо серьезнее описанной в официальных пресс-релизах для СМИ.

Командир изменил высоту перед вылетом

Утро Дня всех влюбленных, 14 февраля, 32 пассажира рейса РГ820Т авиакомпании «Руслайн», встретили в красноярском аэропорту «Емельяново». В восемь они уже прошли паспортный контроль, а в девять чуть больше небольшой самолетик «BOMBARDIER» оторвался от взлетно-посадочной и взял курс на запад.

Для пассажиров это не имело никакого значения, а вот для событий, которые начали развиваться буквально через несколько минут, с этого все началось: в процессе подготовки к полету командир «BOMBARDIER» решил изменить заданную ранее высоту полета, с 9 600 метров до 10 600. Как положено, он доложил об этом диспетчерам.

- Полет на большей высоте дает экономию топлива, особенно на длительных полетах, - объясняет пилот «Ту-154», бывший работник «КрасЭйр» Юрий Зандарян. – Если позволяет загрузка самолета (максимальная загрузка «BOMBARDIER» - 50 человек, а летело 32, - прим. Редакции), летные условия - это разрешено, все правильно. Командир обязан донести эту информацию до авиационно-диспетчерского центра, а диспетчер - зафиксировать это на своих приборах.

Диспетчер в тот день дежурил один из самых опытных, стаж работы - больше 15 лет. Он разрешил «BOMBARDIER» лететь на большей высоте, но, бог его знает, почему, на приборах (на комплекс средств автоматизации управления воздушным движением новую высоту не установил.

Через 15 минут после вылета «BOMBARDIER» у него должен был быть пересменок. Диспетчер сдал дежурство напарнику, при этом о высоте полета «BOMBARDIER» на 10 600 предупредил.

Через три минуты после того, как второй диспетчер заступил на смену, события начали развиваться стремительно…

О встречном воздушном судне командира «Аэробуса» не предупредили

«Аэрофлотовский» транзитный борт Аэробус-320 вошел на территорию Красноярского края с запада в 9.20. Для 107 пассажиров, летевших из Москвы в Иркутск, большая часть дороги была позади, до приземления оставалось чуть больше часа. Бортпроводники разносили напитки, многие в салоне спали.

О том, что навстречу идет «BOMBARDIER», пассажиры «Аэробуса», естественно, даже не догадывались. Впрочем, не знали об этом и командиры обоих воздушных судов.

Разрешив зашедшему на территорию края «Аэробусу» полет на высоте 10 100 метров, о встречном воздушном судне диспетчер командира не предупредил. А тот, набирая высоту 10 600, в аккурат пересекал его траекторию полета…

Разошлись на 350 метрах

Сигнал тревоги раздался на пульте диспетчера, когда между идущим со скоростью около 900 км/час «Аэробусом» и «Bombardier», чья скорость больше 700 км/час, оставалось всего 30 километров.

«Конфликтная ситуация!!!» - отчаянно «семафорил» прибор, но, по непонятной пока причине, диспетчер молчал.

Когда между самолетами осталось 7 километров, сигнализация «заорала» в кабине пилотов «Аэробуса»: сработала система ТКАС, предупреждения о столкновении самолетов в воздухе. (Такой же системой, подтвердили нам в компании «Руслайн», был оборудован и «BOMBARDIER», но она, возможно, не сработала, - это пока только предположение).

В тот момент между двумя лайнерами была разница по высоте всего в сто метров…

- 7 километров для маневра - это очень мало! – говорит Юрий Зандарян. - «Аэробус», летящий со скоростью 900 километров в час, преодолеет это расстояние секунд за 30. Прибавьте к этому движение встречного судна. 20, да куда там, секунд 15 у них было, чтобы разойтись, не больше.

Когда сработала ТКАС, «Аэробус» автоматически перешел в набор высоты. Воздушные суда разошлись по высоте 350 метров, при боковом интервале чуть больше километра.

- Безопасные параметры полета – это 600 метров по высоте между воздушными судами, и 1 500 бокового интервала, - говорят в Енисейской транспортной прокуратуре. – Что касается случившегося, то сейчас идет расшифровка всех переговоров, изучаются обстоятельства. Процесс займет не меньше месяца, то есть, предварительные итоги мы сможем озвучить после 14 марта. Главное, что в этом случае ни пассажиры, ни члены экипажа не пострадали.

А могли ли пострадать?

Ведь между самолетами, «опасно сблизившимися» по высоте, был боковой интервал, больше километра?

- Теоретически, самолеты могли столкнуться, - считает руководитель тренажерного центра красноярского авиационного колледжа Геннадий Пуртов (ситуацию об опасном сближении он как раз сейчас отрабатывает со студентами). - Бывают такие совпадения, когда самолеты идут строго по линии пути, когда система ТКАС не срабатывает, и ни тот, ни другой экипаж не имеют информации о встречном самолете. Когда нарушаются правила, хоть в какой-то части, исход становится непредсказуемым.

Диспетчеров отстранили от работы

Один из диспетчеров

Оба диспетчера, которые работали 14 февраля и «вели» «Аэробус» с «BOMBARDIER», достаточно опытные. Мы выяснили, что первый работает в авиации уже почти двадцать лет. Второй – около пяти (ему самому всего 29 лет), но считается на своем месте одним из лучших. От работы на время следствия обоих отстранили, сейчас они оба дают показания.

И уже кажется, что исход предсказуем. В случившемся виноваты диспетчеры, человеческий фактор. Все понятно в этой истории, можно поставить точку.

Но… чего-то не хватает.

Допустим, первый диспетчер забыл (не посчитал нужным, - не важно) занести данные о новой высоте в электронную систему.

Допустим, опасная ситуация начала развиваться в момент пересменка, и люди на несколько минут отвлеклись.

Но почему на «орущую» в диспетчерском пункте сигнализацию дежурный никак не отреагировал? Где он был в тот момент, когда система отчаянно сигнализировала об опасности, а в небе, в 170 километрах от диспетчерского пункта, стремительно сходились два самолета? Пил чай, болтал с коллегами, вышел покурить? Непонятно!

Подсказку, или, если точнее, версию, мы нашли на одном из авиационных интернет-форумов:

«При срабатывании ПКС на диспетчерском мониторе - абсолютная тишина. Почему?», - задает тот же самый вопрос один из участников форума под ником «QandA».

«На мой взгляд по той простой причине, что большинство из таких срабатываний - абсолютно ложные, - отвечает другой участник, «sibnavigator». - Все привыкли просто, что тупая альфочка (Прим. Ред: "Альфа" – установленный в диспетчерских центрах комплекс средств автоматизации управления воздушным движением) прикалывается, и не обращают ни малейшего внимания на такие срабатывания. «В процессе набора высоты 10 600 воздушного судна BOMBARDIER на индикаторе диспетчера начала срабатывать ПКС». Получается, что «альфочка» прикалывалась, прикалывалась в процессе набора высоты BOMBARDIER, и усыпила внимание диспетчера ещё до того, как возник потенциальный конфликт, и он уже не обращал на неё никакого внимания, когда она уже нисколько не шутила. Диспетчер проанализировал обстановку и сказал ей "Тьпфу, дура!"? А потом перестал обращать внимание на её причуды.

А потом, как обычно, потенциальная конфликтная ситуация перешла в стадию конфликтной ситуации, сказал своё слово коэффициент обалдения (как так?! ведь всё было нормалёк?!) и, в результате, получилось то, что получилось.

«Альфа» семафорит в абсолютном большинстве случаев не по теме. И это, конечно же, плохо, поскольку:

1. Сбивает с толку, притупляет чувства.

2. В случае «залипухи» самые первые, ошибочные «всплески этой хрени уже служат отягчающим вину обстоятельством, поскольку находятся люди, которым обязательно хочется сказать: ты посмотри-ка, его Альфа предупредила, а он сидел и сопли жевал!

И им уже не хочется разбираться в причинах, повлёкших такой исход. Зачем? Когда и так всё ясно!

Постоянные всполохи не по делу замыливают глаз на реальную угрозу. Так кому это нужно, если на ежесменные жалобы диспетчера НИЧЕГО не предпринимается так долго?».

Систему «Альфа» производит и распространяет питерская фирма «Нита». Дозвониться до ее специалистов оказалось несложно:

Начальник отдела систем управления воздушным движением Рашид Ахмедов на заданный «в лоб» вопрос – можно ли на сто процентов сказать, что «Альфа» не дает ложных сработок, ответил: - Можно. А потом добавил: - При условии ее эксплуатации в строгом соответствии с инструкциями... В этом обязательно нужно будет разобраться. Ведь если есть проблемы в системе, это вопрос не только отдельного ЧП (простите, - когда мы звонили по разным службам, авиакомпаниям, прокуратурам, нас упорно правили – ИНЦИДЕНТОМ) над Красноярским краем, проблема шире. Но это уже тема для отдельного расследования.

P.S.

Если поискать в Интернете статистику «опасных сближений», и столкновений самолетов в воздухе, выпадет целая лента сообщений. Самый громкий и трагический случай произошел в июле 2002 года.

Тогда из-за ошибки диспетчера в Германии в районе Боденского озера на высоте 12 километров столкнулись российский пассажирский авиалайнер Ту‑154 компании "Башкирские авиалинии" и грузовой самолет "Боинг‑757" компании международных авиаперевозок "Ди-Эйч-Эл". На борту Ту-154 находились 12 членов экипажа и 57 пассажиров, большинство из которых – дети. На борту "Боинга" были два пилота. Все они погибли. Виталий Калоев, который в результате той катастрофы потерял всю семью, убил виновника, авиадиспетчера Петера Нильсена.

Летно-технические характеристики самолетов:

«BOMBARDIER»

1.Тип воздушного судна (ВС) - среднемагистральный

2.Разработчик - Bombardier Regional Aircraft

3.Пассажировместимость - 50 человек

4.Дальность полета при полной коммерческой загрузке - 3 148 км

5.Максимальная крейсерская скорость - 860 км/ч

6.Нормальная крейсерская скорость - 786 км/ч

7.Максимальная взлетная масса - 24 040 кг

8.Вес пустого ВС - 14 016 кг

9.Максимальная масса заправляемого

топлива - 6 489 кг

10.Взлетная дистанция - 1 920 м

11.Посадочная дистанция - 1 480 м

12.Экипаж - командир ВС, второй пилот, 2 бортпроводника

13.Тип двигателей - 2 * ТРДД CF34-3B1 компании Дженерал Электрик

14.Максимальная коммерческая загрузка - 5 942 кг

«Аэробус-320»

Тип самолета: ближне-среднемагистральный пассажирский самолет

Длина (м):37,57

Размах крыла (м): 34,1

Компоновка салона (пас.): 20B+120Y (A320-200)

Максимальная взлетная масса самолета (т): 75,5

Тип двигателя: CFM56-5B4

Два реактивных двигателя, расположенных на крыле

Крейсерская скорость (км/ч): 900

Максимальная высота полета (км): 11,76

Максимальная дальность полета (км): 5500