Мост между Европой и Азией на прочность проверен

Для Красноярской железной дороги, соединяющей восток и запад России, 2009 год стал годом испытаний. К экономическому кризису, приведшему к падению перевозок, прибавились природные катаклизмы: снежные лавины сменились сокрушительными летними ливнями, а морозы с небывалыми снегопадами все еще продолжают испытывать надежность оборудования и людей. Но, несмотря на все проблемы, ушедший год завершен успешными инвестиционными и социальными проектами. Амбициозны и перспективные планы РЖД.

Еще в ноябре 2008 года, предвидя сложный год, руководство ОАО «РЖД» приняло антикризисную программу, благодаря которой холдинг в целом и Красноярская магистраль в частности смогли завершить год с оптимистическими результатами, и вместо ожидаемых убытков даже получить прибыли. Как зарабатывали, на что расходовали и почему даже во время кризиса не свернули социальные программы?

События 2009 года

В 2009 году ОАО «РЖД» направило 5,8 млрд руб. на развитие Красноярской железной дороги. Большая часть средств инвестирована в развитие путевого комплекса магистрали, в строительство и реконструкцию искусственных сооружений. Почти в миллиард обошлись модернизация и приобретение подвижного состава.

В марте 2009 дочерняя компания РЖД - ОАО «РЖД - строй» выиграла тендер и начала строить железнодорожную ветку Карабула – Ярки, которая является частью Комплексной программы развития Нижнего Приангарья. Новая линия обеспечит освоение богатейших запасов полезных ископаемых и лесных ресурсов. Ветка прокладывается по заболоченным участкам в зоне вечной мерзлоты, но, несмотря на все сложности, первый этап работ будет закончен уже к августу 2010 года.

Одновременно со строительством новой ветки обновляется существующая в Приангарье линия Решоты – Карабула. В этом году здесь построили новую станцию - Каменная речка, а в целом инвестиции ОАО «РЖД» в инфраструктуру этой линии составят порядка пяти миллиардов рублей.

Еще одно важное событие произошло на южной ветке Транссиба: в сентябре в Азскизском районе Республики Хакасия после капитальной реконструкции запущен в эксплуатацию Нанхчульский тоннель, имеющий стратегическое значение в перевозках. Он был построен еще 50 лет назад. Однопутка не давала возможности полноценного развития транспортного коридора «Кузбасс – Дальневосточный», и в 2001 году рядом проложили новый тоннель, а старый закрыли на реконструкцию. Длина обновленного Нанчхульского тоннеля - 2,4 км, инвестиции в его реконструкцию составили более 3 млрд. рублей.

Теперь,когда все работы завершены, на направлении Теба – Биркчул, протяженность которого составляет 137 км, появился двухпутный участок. Комплекс тоннелей повысил пропускную способность от Бискамжи до Аскиза в 1,5 раза. Скорость в реконструированном тоннеле возросла с 25 км/час до 60 км/час.

- Это событие очень важно и для Красноярской железной дороги, и для всей сети железных дорог России, - сказал на торжественном открытии Нанхчульского тоннеля первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

- До реконструкции на южном ходу красноярской магистрали от Абакана до Междуреченска проходило всего 25 пар поездов в сутки. Сейчас - 32 пары, а в перспективе их должно быть 38. Тоннель открылся как нельзя вовремя. Дело в том, что мировой кризис повлиял на изменение грузопотоков, и сложилась уникальная ситуация: восточное направление Транссиба как никогда загружены работой. Резко возрос поток топлива из Кузбасса и угольных предприятий Республики Хакасия в восточные регионы и в страны Юго-Восточной Азии. И востребован не только уголь, но и руда, и лес, и многое другое, что добывается и производится в СФО.

По словам начальника КрасЖД Владимира Рейнгардта, объем грузооборота на абаканском направлении магистрали в 2009 году вырос настолько, что пришлось привлекать дополнительные локомотивные бригады и подвижной состав.

Быстрее, тяжелее, длиннее!

За последние три года скорость движения для пассажирских поездов была повышена на 1529-ти километрах Красноярской железной дороги, для грузовых - на 1149-ти километрах.

Увеличилась и масса поезда: на отдельных участках КрасЖД сейчас ходят составы весом до 6300-6400 тонн. Грузовые поезда стали не только увесистей, но и длиннее. По некоторым направлениям идут составы из 130 вагонов.

Работа под этим, почти олимпийским девизом, «быстрее, тяжелее, длиннее», дает хороший результат. В 2009 году Красноярской магистралью погружено более 68 миллионов тонн различных грузов. И это при существенном снижении объемов перевозок основных грузов Красноярской железной дороги, - угля, леса, стройматериалов, железной руды.

Самое серьезное падение погрузки произошло на КрасЖД в первом квартале 2009 года, и повлекло за собой меры жесткой экономии. Для сохранения квалифицированных кадров железнодорожникам пришлось перейти на режим неполного рабочего времени. 1228 работников отправили на опережающее обучение через центры занятости. Это не только помогло сохранить коллектив, но даже позволило принять новых работников. В 2009 году в штат Красноярской железной дороги приняли 500 специалистов ведущих профессий. Это в основном это машинисты и помощники машинистов. Продолжается приток молодых кадров и из железнодорожных вузов: в 2009 году в коллектив пришли 280 выпускников.

Достижением ушедшего года стала полная компенсация убытков от пригородных перевозок. В 2009 году в рамках реализации соглашения между ОАО «РЖД» и Правительством Красноярского края о взаимодействии и сотрудничестве на 2009-2011 годы, убытки, возникающие от госрегулирования тарифов на пригородные перевозки в красноярском крае, впервые возмещены в полном объеме, а это 266,3 миллиона рублей.

Погодный экзамен

Экономические неурядицы планетарного масштаба дополнились погодным экстримом местного значения. В условиях, когда 60% сотрудников компании работают на открытом воздухе, прогноз погоды здесь занимает первую строчку хит-парада новостей. В прошлом, 2009 году, первый «сюрприз» преподнесли лавины февраля. На участке Чульжан – Бельсу, на границе Хакасии и Кемеровской области, в горах Кузнецкого Алатау, произошел сход снежной лавины прямо перед грузовым поездом, состоящим из порожних полувагонов. Машинист затормозил, но расстояние было слишком маленьким, и наезд на сошедшую лавину предотвратить не удалось. Локомотив и несколько вагонов упали в реку Томь. Длина завала составила 150 метров, высота 2-2,5 метров. Аварийно-восстановительные поезда работали круглосуточно. Движение этом участке пути удалось восстановить быстро. Всего на этом перегоне 24 лавиноопасных участка, и с февраля по апрель здесь постоянно проводится принудительный спуск лавин.

Наступившее лето принесло красноярским железнодорожникам новые испытания. Проливные ливни июня и августа угрожали целостности железнодорожного полотна, поэтому путейцы работали на износ. Было сделано все для того, чтобы сбоев в безопасности движения не случилось. К слову, в последний раз такое дождливое лето, как в 2009-м, было в начале 80-х годов прошлого века. Тогда на одном из участков красноярской магистрали полотно размыло так, что десять шпал сбились вместе.

Ранняя зима, наступившая в этом году в октябре, соединила в себе обильные снегопады с экстремально низкими температурами. На станции Карабула в конце декабря и в некоторые дни января столбик термометра опускался до минус 62 градусов! На большинстве участков пути было не выше 45 градусов.

В таких экстремальных погодных условиях все системы и механизмы испытывают максимальную нагрузку, не становится исключением и железнодорожное полотно.

При столь низких температурах металл становится очень хрупким, и любой скрытый дефект может спровоцировать излом рельса, который просто-напросто лопнет. Поэтому в важно выявить изъян на ранней стадии и сразу устранить его. В этом случае на помощь специалистам приходят специальные мобильные ультразвуковые устройства: дефектоскопные тележки и вагоны-лаборатории. Каждый день на осмотр железнодорожного полотна выходит до 700 путейцев.

- Наблюдение за состоянием пути ведем и днем и ночью, - говорит главный инженер службы пути Эдуард Ямщиков. - В период морозов в обход отправляем бригады из двух-трёх специалистов, и в день каждая из них проходит по 10-12 километров. Через каждые два километра бригадир обязательно связывался по сотовому телефону с диспетчером дистанции и докладывал обстановку.

От сибирской стужи обходчиков спасают специальные костюмы, которые выдерживают даже 50-градусные морозы, а также крема, защищающие лицо и руки от обморожения. Обогреться, пообедать и попить чаю путейцы могут в специальных пунктах обогрева. На Красноярской железной дороге - 848 теплушек, оборудованных печками, электрическими чайниками, посудой. Можно и пообедать и одежду просушить при необходимости.

Но если за техническим состоянием путей и оборудования могут следить только специалисты, то на борьбу со снегом вышли все, не только путейцы, но и более тысячи сотрудников других предприятий магистрали. Без этого справиться с рекордным количеством снега просто не получалось. При ослаблении морозов уборка идёт круглосуточно - задействован весь парк снегоуборочных машин магистрали.

На железной дороге открыли электромагазин…

Одним из основных показателей устойчивости любой компании является ее отношение к социальным программам: в 2009 году на КрасЖД не свернули ни одной.

Только в строительство жилья на малых станциях вложено 200 миллионов рублей: новоселье справили в четырех 2-квартирных жилых домах на станциях Абакумовка и Красная Сопка и в двух многоквартирных жилых дома на станциях Иланская и Саянская. В Ужуре реконструировано здание поликлиники под 25-квартирный жилой дом. К 50-летию станции поселка Бискамжа построены привокзальная площадь и 16-квартирный дом для семей железнодорожников. В домах - просторные кухня и комнаты, стеклопакеты, застекленные балконы, современная сантехника, ремонт – с иголочки, даже двери со стеклянными витражами.

Но особая гордость 2009 года – открытие первого в России передвижного торгового комплекса, электромагазина, который с мая обслуживает жителей маленьких поселков. Это ноу-хау Красноярской железной дороги - ничего подобного нет нигде. Идея такого магазина на колесах появилась вот почему: сейчас у КрасЖД 28 пристанционных магазинов, услугами которых пользуются более 20 тысяч жителей края. И хотя по большей части это совсем не железнодорожники, содержатся торговые точки за счет средств железной дороги. При этом эти маленькие магазинчики убыточны, но закрыть их нельзя, это может привести к социальной напряженности, ведь сегодня во многих поселках и деревнях края и Хакасии других магазинов просто нет. В этом году по инициативе начальника Красноярской железной дороги Владимира Рейнгардта, на магистрали была разработана альтернативная программа организации социальной торговли на малых станциях: состав из двух вагонов переоборудовали в электромагазин – в одном – хозяйственный магазин, в другом – продуктовый. Первыми посетителями «супермаркета на колесах» стали жители поселка Аскиз Республики Хакасия, начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт и Председатель Правительства Республики Хакасия Виктор Зимин, который признал высокую социальную ориентированность проекта: «Для Хакасии, значительная часть населения которой проживает в небольших поселках и деревнях, появление электромагазина снимает проблему обеспечения жизненно необходимыми товарами самого широкого спектра потребления».

… и сделали соляную пещеру

Высокая интенсивность труда локомотивных бригад, невероятное психологическое напряжение во время движения приводят к быстрой усталости – без реабилитации люди этих профессий работать не могут. Без восстановления сил им трудно нести тяжесть ответственности за жизнь тысяч пассажиров и ценные грузы. Поэтому на железных дорогах всех регионов есть собственные больницы, санатории, профилактории, реабилитационные центры. Не исключение и Красноярская железная дорога.

В июле 2009 новый центр реабилитации локомотивных бригад открыли в Иланском, кстати, один из самых комфортабельных на сети Российских железных дорог. 78 миллионов рублей вложила КрасЖД в реконструкцию двухэтажного здания бывшей столовой, и буквально за год превратила ее в оздоровительный центр. Для поддержания здоровья и снятия синдрома хронической усталости установлены сауна, паровая баня, кедровая фитобочка, капсулы для различных спа-процедур, соляная пещера и др.

Как подчеркивает начальник Иланского центра реабилитации Марина Серякова, сделано все, чтобы локомотивные бригады могли быстро восстановить физическое и психологическое состояние. Ежедневно центр может принимать по 20 человек, и на первоначальном этапе по индивидуальным программам здесь пройдут оздоровление почти 900 машинистов и помощников машинистов депо станции Иланская.

В октябре в Красноярске отпраздновали новоселье железнодорожной поликлиники. Теперь это шестиэтажное здание общей площадью 4,5 тыс. кв.м., это почти в два раза больше прежней! Она может принимать 700 человек в день, а всего здесь лечатся 25 тысяч человек.

Врачи получили просторные, удобные для приема пациентов кабинеты. Улучшены условия и для ведения лабораторных исследований (УЗИ, эндоскопия и т.д.). В новой поликлинике существует раздельный вход в лабораторию для людей, проходящих профосмотр, и обследующихся по заболеванию. Всем требованиям санитарных норм отвечает и хирургическое отделение: оно имеет операционную, две перевязочных, процедурный кабинет и кабинеты для приема пациентов.

Практически во всех кабинетах стоит новое оборудование. Установлен маммограф последней модели производства Франции, в России таких всего три. Работу врачей упрощают и ускоряют персональные компьютеры. Кроме этого, в поликлинике находятся компьютеры со специальным программным обеспечением, позволяющим вести наблюдение за здоровьем работников локомотивных бригад.

Храм на колесах

2009 год войдет в историю Красноярской железной дороги как время появления первого вагона–храма. Он будет курсировать по территории Красноярского края и Хакасии в составе поезда здоровья «Доктор Войно-Ясенецкий (Св. Лука)».

- Сегодня мы восстановили историческую справедливость, и спустя сто лет восстановили храм на колёсах, - отметил на церемонии освящения начальник Красноярской железной дороги Владимир Рейнгардт.

Строительство передвижного храма – это продолжение давней традиции создания миссионерских православных поездов в России: более ста лет назад такой вагон-храм уже курсировал по Сибири. Так же, как и в прошлом веке, он назван в честь святой Равноапостольной княгини Ольги – духовной покровительницы дочери императора Николая II Ольги.

Также заключено бессрочное соглашение о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Русской Православной Церковью о содействии в открытии новых часовен и храмов на вокзалах и организации передвижных вагонов-храмов на каждой дороге. Красноярский вагон-храм – уже девятый в ОАО «РЖД». Инициатива его постройки принадлежит Ассоциации строительных и транспортных перевозчиков «Даль-Экспресс»: на средства предприятий, входящих в «Даль-Экспресс» был приобретён пассажирский вагон, проведены работы по ремонту и переоборудованию, а затраты по эксплуатации взяла на себя Красноярская железная дорога.

В настоящее время вагоны-храмы есть на Московской, Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной и Сахалинской железных дорогах, а уникальность красноярского в том, что его колокольня находится не внутри, а снаружи вагона. Такое расположение позволяет добиться более насыщенного звона. Вагон украшает храмовая икона княгини Ольги, её же изображение венчает иконостас. В убранстве храма использованы иконы, написанные сибирским иконописцем Романом Ильиных.

Музей сделать не удалось

Вагон-храм – лишь малая толика в решении проблемы общества номер один – недостаток духовности. В том, что люди не готовы с уважением относиться к истории своей страны, в очередной раз убедились красноярские железнодорожники, когда сделали уникальный подарок краю – музей железнодорожной техники.

Работали больше года: собирали и реставрировали технику, перевезли 18 экспонатов на выставочную площадку станции Дивногорск, и открыли бесплатный вход для всех, кто хочет посмотреть на вагоны и паровозы, ставшие историей.

- Коллекция получилась разнообразной - локомотивы, различные типы вагонов, путеремонтной техники. Многие экспонаты, к примеру, локомотив «Лебедянка», которым в СССР закончилась эпоха паровозостроения, уже не встретишь на дороге – время перевело их в разряд музейных раритетов, - так говорит о музее начальник станции Дивногорск Александр Синявин.

Выставочную площадку, а это 800 метров путей, привели в порядок, выложили дорожки тротуарной плиткой, поставили фигурные ограждения - уникальный музей мог бы стать ещё одной достопримечательностью Дивногорска, как и Красноярская ГЭС. К сожалению - не стал.

- Подарок не удался: музей разрушили вандалы , - говорит Александр Синявин. – Налёты происходили ночью. Предотвратить эти вылазки можно было только поставив возле каждого экспоната по «человеку с ружьём».

Сейчас технику отправили на реставрацию. Когда музей снова откроет двери для посетителей, и откроет ли вообще - неизвестно: судя по отношению, дивногорцам он не нужен.

Наша справка

Красноярская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» проходит по территории четырех регионов Российской Федерации: Красноярскому краю, Хакасии, Иркутской и Кемеровской областям.

Она находится в географическом центре России и является связующим звеном между Транссибирской и Южно-Сибирской магистралью, по сути, это железнодорожный мост между Европой и Азией.

В 2009 году дороге исполнилось 110 лет. Сегодня магистраль достигла такого уровня, при котором может эффективно способствовать развитию экономики Сибири. Ее неслучайно сравнивают с кровеносной артерией, питающей регионы, или - с локомотивом, тянущим вперёд всю экономику.

Для двух регионов России, Красноярского края и Хакасии, дорога является главной транспортной линией, по которой идет основной поток грузов (более 80% производимой здесь продукции и сырья). По своей технической оснащенности и объемам погрузки это - одна из ведущих дорог на сети ОАО «РЖД», хотя по протяженности она и не самая большая.

За последние 5 лет Красноярской железной дорогой перевезено свыше 400 млн. тонн грузов. В социальное развитие КрасЖД за эти годы инвестировано более 800 миллионов рублей. Работают здесь 35 тысяч человек.

С развитием Красноярской железной дороги связаны и новые проекты строительства железных дорог, уже получившие поддержку региональной и федеральной властей и вошедшие в «Стратегию развития железнодорожного транспорта России до 2030 года». По масштабности эти проекты сопоставимы с «первой» промышленной индустриализацией Сибири.

Строительство новых железнодорожных линий (Карабула – Ярки, Кызыл – Курагино) создает условия для долгосрочного развития региона в точках потенциального экономического роста.

Сегодня свыше 100 предприятий региона являются деловыми партнерами Красноярской железной дороги. Добывающие, перерабатывающие, энергетические предприятия края связывает надёжная транспортная система, ключевым звеном которой является КрасЖД. Партнерство с железнодорожниками рассматривается как важнейший инфраструктурный проект, без которого немыслимо повышение инвестиционной привлекательности края.