По главной дороге к Победе

Вокзал Красноярска – визитная карточка краевой столицы

И за эти 130 лет железная дорога, ставшая символом и фактором развития Сибири, не потеряла свое значение. Красноярская железная дорога выполняла и выполняет задачи, поставленные страной.

В годы Великой Отечественной войны на фронт ушли более 16 000 красноярских железнодорожников - три четверти коллектива. И в эти же годы в несколько раз возросли перевозки грузов и людей. Справились. Выстояли. Сделали все, что нужно фронту и стране. И про цену той Победы мы должны помнить всегда.

Железнодорожный состав, везущий продовольствие на фронт на путях Красноярской магистрали

Императоры и сибирские женщины и подростки

Роль железной дороги в Великой Отечественной войне невозможно переоценить. Она объединяла всю страну и работала за пределом возможностей: военные эшелоны шли со скоростью курьерских поездов, на дороге не было ни одной минуты перерыва.

Именно железные дороги обеспечивали снабжение армии и все необходимые перегруппировки войск и техники. Неоценима роль железнодорожников в спасении промышленности в полтора года войны. За этот короткий срок удалось вывезти из фронтовой и прифронтовой полосы оборудование почти 3 тысяч заводов и фабрик, эвакуировать 25 миллионов человек. Все это перемещалось по магистралям в глубокий тыл, в том числе в Красноярск. И это позволило в кратчайшие сроки восстановить военный и промышленный потенциал страны, - такого массового и быстрого переселения не происходило в истории человечества ни до этого, ни после.

Инструктаж перед поездкой в локомотивном депо станции Красноярск, 1944 год.

За годы войны красноярские железнодорожники отправили на фронт 56 паровозных бригад и 139 локомотивов — почти половину инвентарного парка. Один из этих паровозов, кстати, произведенный в Красноярске на эвакуированном заводе «Красный профинтерн», в 1945 году доставил советскую делегацию в берлинский пригород Потсдам, где проходила дипломатическая конференция стран-союзников, посвященная завершению войны. Сегодня точно такой же паровоз «Серго Орджоникидзе» можно увидеть на перроне вокзала станции Красноярск!

Монтаж котла паровоза Серго Орджоникидзе на Красноярском Паровозостроительном заводе, 1946 год. Снимок - Малобицкий С.О.

В 1943 году на Красноярской железной дороге было сформировано военно-эксплуатационное отделение из 950 человек для восстановления освобожденных дорог в прифронтовой полосе. Фактически, это был передвижной военный лагерь. В его состав вошли жилые вагоны, пекарня, кухня, баня, медпункт и платформа для автотранспорта. Железнодорожники невиданными для мирных дней темпами ремонтировали путь, восстанавливали средства связи, пункты водоснабжения и прочие объекты. Двигаясь вслед за нашими наступающими войсками, они участвовали в освобождении Конотопа, Бахмача и Щорса, Житомира и Черновиц, Бердичева и Варшавы. Благодаря помощи красноярцев, уже на пятый день после освобождения столицы Польши, Варшавский железнодорожный узел принимал и отправлял поезда.

Серийный паровоз Серго Орджоникидзе, выпускаемый Красноярским Паровозостроительным заводом, 1946 год. Снимок - Малобицкий С.О.

Как ни странно это звучит, но выиграть Великую Отечественную войну помогли и два российских императора. Николай I выбрал ширину колеи железной дороги, отличную от европейских стран, и вражеские эшелоны не могли продвигаться по нашим рельсам.

При Николае II был построен Транссиб, и благодаря этой дороге удалось быстро эвакуировать заводы и население с оккупированных территорий.

И, конечно, неоценима роль сибирских женщин и подростков. В годы войны они освоили мужские профессии, работали по 2-3 смены подряд.

Одним из них был будущий писатель Виктор Астафьев. Он окончил железнодорожное ФЗО в Красноярске, был составителем поездов на станции Базаиха. А в 1942 году, 18-летним, ушел добровольцем на фронт, хотя как железнодорожник имел бронь.

Фронт в тылу

Красноярские железнодорожники в глубоком тылу работали по военному графику, введенному 24 июня 1941-го, на третий день войны. Это означало первоочередное продвижение воинских эшелонов, максимальное использование пропускной способности линий и четкую работу станций.

Эвакуированные заводы прибывали в Красноярский край с августа 1941 по февраль 1942 года. Станки, моторы, оборудование быстро и почти вручную разгружали на станциях Злобино, Базаиха, Абакан, Канск… В первый год войны перевозка пассажиров по сравнению с 1940 годом увеличилась в 1,8 раза, а среднесуточная сдача груженых вагонов составляла 1830 вагонов вместо довоенных 630.

Уже в августе 1941 года начали прибывать военно-санитарные поезда. За годы войны их принимали в Красноярске более 1000 раз, железнодорожники выгрузили вручную 130 013 раненых.

В локомотивных депо Красноярска и станции Иланская наладили производство оружия и боеприпасов: мин, снарядов, минометов и огнеметов. Выпускали поезда особого назначения – санитарные, танкоремонтные, мощные паровозы «Серго Орджоникидзе».

Еще одна страница военной истории железной дороги: бронепоезда. На 22 июня 1941 года Красная Армия имела 53 бронепоезда, в начале войны по всей стране началось спешное оборудование бронепоездов, они должны были заменить танки, производство которых только разворачивалось на заводах Урала и Сибири. На обычные вагоны навешивали бронеплиты, устанавливали орудия и пулеметы.

Красноярский паровозовагоноремонтный завод выдал фронту две рельсовые крепости: «Красноярец» и «Енисей».

Изготовление снарядов в локомотивном депо Красноярской железной дороги, 1943 год.

Несмотря на катастрофическую нехватку людей и ресурсов, все годы войны работал детская железная дорога, кстати, первая на территории России, открытая еще в 1936 году. Расположенная в парке, она не могла использоваться для хозяйственных перевозок, но сыграла другую важную роль: по соседству было три военных госпиталя, и здесь любили кататься раненые солдаты.

Воспоминания о войне ветеранов-железнодорожников собраны в книге «Память сильнее времени» – она подготовлена КрасЖД к 70-летию Победы.

А славную историю продолжают потомки. Их усилиями Красноярская железная дорога заняла важное место на транспортной карте страны. Она находится в центре России и является крупнейшей грузовой и транзитной магистралью: входит в Транссибирский международный транспортный коридор двумя широтными ходами – Южным (Междуреченск – Тайшет) и главным (Мариинск – Юрты).

Паровоз Овечка везет в Красноярск первую партию комбайнов эвакуированных заводов, 1941 год.

И сейчас снова находится в центре событий: ее историческая миссия на сегодняшнем этапе – обеспечить грузопоток на восток. Для этого железнодорожниками модернизируется транса мужества Абакан-Тайшет: ведется строительство вторых путей, тоннелей, развитие станций, - только так можно выполнить новые задачи, поставленные страной в 20-е годы 21 века.

Южный ход Транссибирской магистрали

Только цифры

Красноярская железная дорога в годы Великой Отечественной войны

Общие объемы транзитных перевозок Народного комиссариата обороны:

1941 г. (с июня) – 2527 поездов (87 215 вагонов);

1942 г. – 5006 поездов (124 873 вагона);

1943 г. – 6005 поездов (142 525 вагонов);

1944 г. – 5750 поездов (138 250 вагонов);

1945 г. (по август) – 6145 поездов (240 728 вагонов).

Акция

Поезд Победы

В год 80-летия Победы Красноярская железная дорога впервые отправила Поезд Победы по праздничному маршруту с остановкой на пяти станциях.

Поезд Победы в Ужуре, 2025 год.

Юбилейный состав представляет собой передвижную экспозицию, состоящую из легендарного паровоза «Лебедянка», платформ с военной техникой, вагона-теплушки и вагона-сцены для артистов агитбригады.

Полноценный образ воинского эшелона дополнила и паровозная бригада, для которой специально сшита форма машинистов 40-х годов.

Агитбригада Поезда Победы, 2025 год.

Фото КрасЖД и Красноярского краевого краеведческого музея.