«Отцу потом скажешь, что облака рукой потрогала»: трогательная история красноярской девушки-пилота, которая водит самолеты при любой погодефото

Красноярская девушка-пилот рассказала о своей профессии. Фото: предоставлено «КрасАвиа»

Если девушка хочет посмотреть мир (и чтобы за это ей платили зарплату), она идет в стюардессы. Но Оксана Белоусова решила, что хочет сидеть за штурвалом и видеть небо перед собой, одним словом руководить процессом. Сегодня она работает вторым пилотом в красноярской авиакомпании. Бывает в день преодолевает полторы тысячи километров в одну сторону и столько же обратно. Уверенной рукой ведет воздушное судно. А еще она красавица, умница, любимая жена и мама четырехлетней дочурки. Канун Международного женского дня 8 Марта – самое подходящее время рассказать о ней.

КАК ПАПА, ОН – ПРИМЕР

Отец, видимо, хотел сына, а родились две дочери. Старшенькая спокойная, выросла и стала бухгалтером. А младшая Оксана будто реализовывала чаяния отца – ей нравились движение и скорость. А еще она, как и отец, полюбила небо.

- Я родом из Воронежа. Мой папа – пилот, летал и на маленьких АН-2, и на турбореактивном Ту-134. Он брал меня с собой в полет. Я любила встречать его на летном поле, наблюдая, как взлетают и садятся самолеты. Дождусь, когда самолет остановится, когда выйдут все пассажиры и он сам начнет спускаться по трапу, такой красивый в своей униформе. Я подбегала и он поднимал меня на руках. Сейчас папа на пенсии, отдыхает. Так что я переняла от него эстафету в небо.

В Рязанском летном училище – одна среди сокурсников-парней

Кстати, когда училась в старших классах, отец узнал, что в Рязанском училище гражданской авиации (он сам его заканчивал) стали набирать девушек. Предложил: «Не хочешь ли попробовать?» Целый год дочь готовилась, сдавала ЕГЭ. Проходной бал по результатам аттестата был 4,8 – это, к слову, почти золотая медаль.

Бабушка с мамой не верили, что она поступит. Бабушка вообще переживала. Она смотрела телепередачи про Валентину Терешкову, выговаривала внучке: «Терешковой сложно было, единственной женщине в летном полку. Куда ты идешь? Подумай».

Оксана попробовала примерить на себе другую профессию, но душа к ней не лежала.

СЕМЬЯ И АВИАЦИЯ

Поступила, отучилась… И началась самостоятельная авиационная жизнь. Работала сначала в Тюмени, затем в Сургуте, в Москве. Захотелось сменить место работы, разослала резюме, указала тип самолета. И в 2015 году ее пригласили в Красноярск. Сегодня она работает в краевой авиакомпании «КрасАвиа», летает на ATR 42/72 (первый - на 46 пассажирских кресел, другой – на 72).

- Хотелось ли переесть на «Боинг»? Или на «Аэробус»? Все же машины мощнее, расстояния дальние, возможностей посмотреть мир больше. Ну и зарплата наверняка тоже повыше?

Второй пилот в кабине АТR 42

Оксана улыбается:

- Конечно, хотелось. Даже предлагали переучиться. Но у меня к тому времени дочурка родилась. А полетные командировки на «Боингах» могут неделями длиться. Для дочери я нужнее, когда рядом.

- Муж не возражал? Все таки жена – пилот…

- Денис сам был пилотом, когда мы познакомились. Сейчас он работает в нашей авиакомпании ведущим инженером. А встретились мы в 2018 году, в следующем расписались. И в 2020 году мы стали родителями нашей дочурки Ксении.

Денис, кстати, Оксану первым заметил, она ему сразу понравилась. Поэтому старался при всяком удобном случае держаться поближе. Приглашал: «Давай я тебя подвезу домой из аэропорта». Или: «Тебе скучно в чужом городе? Давай, я тебе Красноярск покажу». Одним словом, парень поставил цель и уверенно шел к успеху.

ЖЕНЩИНА ЗА ШТУРВАЛОМ

- Когда я поступила, в Рязанском училище были только три девушки. Приходилось доказывать, что мы не просто занимаем чье-то место, что мы способные. И слезы были: если что-то я неправильно сделала и меня пожурили, то на людях крепилась, а приходила в общежитие и могла в уголке разрыдаться. Случалось, что несправедливо, предвзято ругали - но это были единичные случаи. Сейчас девушки намного чаще идут в пилоты.

Перед рейсом: бортпроводник Марина Шалакова, второй пилот Оксана Белоусова и бортпроводник Маргарита Каменская

- Эту профессию вы завоевали, а не хотелось бы пойти в космонавты? Женщины уже и там освоились?

- Нет, не хочу, мне и земной атмосферы хватает. Но если моя дочь вырастит и запросится в космос, отпущу без возражений.

Оксана сейчас по сути – правая рука командира воздушного судна. Командир держит рычаги управления двигателем, когда самолет взлетает. А затем может положиться на свою напарницу, передать управление и, сидя рядом, контролировать. Второму пилоту доверяют посадить самолет.

Девушка уже настолько опытная, что подумывает повысить свою квалификацию и сама стать командиром экипажа. Ей летать и летать, насколько здоровье позволит, в их профессии это один из ключевых условий. Кто-то и до семидесяти лет летает. Но пенсию пилотам назначают по налету. Оксане сейчас 33 года, она уже на пенсии. Но, как мы выяснили, без работы себя не мыслит. У нее, по сути, жизнь только началась.

ЗЕМЛЯ ПРОЩАЙ, В ДОБРЫЙ ПУТЬ

Что видит пассажир в иллюминатор? Вот борт выруливает на взлетно-посадочную полосу, размеренно работающие турбины (или винты) начинают гудеть сильнее, набирая обороты. Самолет срывается с места, ускоряется… сильнее, сильнее и, наконец, отрывается от земли – ооох!

А что видит пилот?

И снова Оксана улыбается: всю эту романтику она испытывала вначале. В училище во время первого полета на «ЯК-18» инструктор сказал: «Открывай форточку, высуни руку». Самолет в этот момент залетает в густое облако. И девушка прямо рукой коснулась его – облако осталось прохладной влагой на ее руке. «Отцу скажешь, что облака трогала» - пошутил инструктор.

- Нам некогда глядеть по сторонам на красоты. Мы смотрим на приборы. Вот диспетчер дает разрешение. Командир ставит максимальный полетный газ и мы взлетаем. Главное направить самолет ровно по осевой линии, с учетом ветра.

Посадку самолет осуществляет второй пилот

Серьезных происшествий, так, чтобы сажать самолет на кукурузное поле – этого бог миловал. Сеть полетов авиакомпании охватывает весь Красноярский край, соседние регионы. Оксана Белоусова летает в Абакан, Кызыл, Горно-Алтайск, Нижнеангарск, Улан-Удэ, другие города. Есть и международный рейс на Улан-Батор.

- Непростых ситуаций в полетах хватает. Особенно когда рейсы на север. Там от погоды можно ждать чего угодно. И сильного ветра, и снегопада. Однажды летом мы подлетели к Кодинску, и подошел грозовой фронт, накрыл аэропорт. У нас это называется «гроза над точкой». Сажать самолет нельзя – в таких случаях очень сильная турбулентность, дождь стеной, видимость нулевая. Мы сначала ушли на второй круг, а потом пришлось покружить в зоне ожидания. За это время гроза ушла.

Оксана с дочерью Ксенией, возможно, будущей космонавткой

После такого опыта пилоты, которые летают на север, особенно на Крайний Север, считаются настоящими асами. Им уже ничего не страшно – ни за себя, ни за пассажиров.

Хотя Красноярск считается непростым аэропортом из-за розы ветров. Они гуляют здесь круглый год, но самые неприятные случаются весной и осенью. Одна из российских авиакомпаний, например, запрещает вторым пилотам сажать здесь самолеты, только командирам. Случается, что при особо сильном ветре большие лайнеры не могут сесть с первого раза и уходят либо на второй-третий круг, либо вовсе летят на запасной аэродром в Абакан.

- Мне нравится работать со всеми моими коллегами. И у меня нет каких-то любимых рейсов, они для меня все интересные. Хотя нет, самый любимый маршрут – это когда мы возвращаемся домой, - говорит напоследок Оксана Белоусова.

Благотворительная фотосессия с собаками из приюта «Поводог»

Фото предоставлены «КрасАвиа»