Дорога на Восток: новые пути, мосты и тоннели

Трасса Междуреченск – Тайшет – одна из самых красивых магистралей России

За один день успели побывать на нескольких объектах Южного хода КрасЖД Междуреченск – Тайшет, где сейчас развернулась масштабная стройка. Эту линию называют «воротами» Восточного полигона. Она невероятно важна для страны как часть транспортного коридора для транзита российских грузов в Китай и основной путь для вывоза продукции промышленных предприятий Красноярского края. Кузбасса, Хакасии и Тувы.

Какие важные стройки здесь идут? Что даст в итоге модернизация? Обо всем этом и многом другом - в нашем репортаже.

Едем на мотрисе

По Южному ходу мы передвигаемся на мотрисе. Это автономный подвижной состав для служебных поездок железнодорожников - передвижной офис. Внешне мотриса выглядит как поезд из одного вагона. Внутри - комфортная электричка с мягкими креслами в два ряда.

В роли экскурсовода пресс-тура с нами Евгений Новокрещенов, потомственный железнодорожник с 20-летним стажем; «вырос» от путейца до заместителя главного ревизора Красноярской железной дороги по территориальному управлению.

Евгений выдает нам оранжевые жилеты и начинает разговор с инструктажа. Вспоминаем правила безопасности на железной дороге: осторожность и внимательность необходимы. Для наглядности Евгений просит машиниста нашей мотрисы применить экстренное торможение.

Рывка мы почти не чувствуем.

По Южному ходу путешествуем на мотрисе: это автономный подвижной состав для служебных поездок железнодорожников.

– Видите, сколько метров, почти 150, мотриса еще двигается после того как машинист затормозил, - объясняет Евгений. – Но она очень легкая, всего 60 тонн, а грузовой поезд весит 7000 тонн. Его тормозной путь – до 1 км. Поэтому машинист бессилен, когда на путях близко к поезду оказывается человек, животное или автомобиль.

Журналисту «Комсомолки» дают попробовать нажать на свисток и тифон - более мощный сигнал. Громко!

Шутим:

- Медведей отгонять?

- А вы зря смеетесь, – говорит Евгений. – Наша дорога - таежная, медведей видим часто, даже к станциям выходят. На этот случай у железнодорожников тоже есть свои неписаные инструкции. Бывает, электричка не высаживает людей на платформах, а только забирает, если неподалеку бродит медведь.

Козинский виадук

Козинский виадук – мост над пропастью

Первая часть маршрута проходит по перегону Джебь – Щетинкино, где железная дорога пересекает горное ущелье Восточного Саяна.

Мотриса выскакивает из Козинского тоннеля, и вот наша первая остановка – Козинский виадук.

Этот мост, как и другие объекты, о которых мы сегодня расскажем, - часть большого проекта по модернизации Южного хода.

Проектировали виадук сразу под два пути, даже поставили соответствующей ширины опоры, но в 1963 году, исходя из потребностей того времени, сделали этот мост однопутным.

В первом десятилетии 2000-х, когда спрос на перевозки грузов по линии Междуреченск – Тайшет заметно возрос, Козинский начал «тормозить» движение поездов. Без второго пути было уже не обойтись, и КрасЖД приняла решение о реконструкции.

Выходим …и попадаем в сказку. Виды завораживают - горы, тайга, парящий, словно нарисованный мост. Дорога в восточном направлении идет на подъем, перепад высот - 220 метров, «высота» станции Щетинкино над уровнем моря – почти 800 метров, это рекорд Красноярской магистрали.

Участок от Джеби до Щетинкино (Курагинский район Красноярского края) –один из самых красивых на всей сети железных дорог России, но и один из самых сложных. На 14 километрах - виадук, 4 тоннеля, 16 крутых поворотов, причем дважды путь поворачивает практически на 180 градусов – не случайно машинисты его называют «Джебской петлей».

– Видите, как петляет грузовой поезд по перевалу? Позади у него - подталкивающий локомотив, который усиливает тягу и помогает тяжелому составу преодолеть затяжной подъем, – говорит наш экскурсовод.

Виадук - уникальный, самый высокий в СССР, глубина пропасти, над которой он проложен, – 65 метров. В пресс-туре мы видим его уже обновленным.

– Модернизация горного моста велась в течение 6 лет, причем без остановки движения поездов. Менялись пролетные строения, укреплялись опоры, строились новые пути. Движение по обоим путям одновременно открыли в 2020 году. Если раньше предельный вес поездов, составлял 6030 тонн, то после реконструкции - 7100. Кроме того, почти по всему участку от Джеби до Щетинкино тогда же были построены вторые пути. В результате провозная способность выросла здесь в два раза», – рассказывает тоннельный мастер КрасЖД Григорий Беседин.

Второе рождение «Трассы мужества»

Южный ход, или «Трассу мужества» Междуреченск – Абакан – Тайшет, построили в 60-х годах прошлого века.

По сложности рельефа и суровым условиям, летом - жара, зимой - минус 50, эта стройка ничем не отличалась от БАМа.

Первые изыскатели пришли сюда осенью 1942 года: шла битва под Сталинградом, но стране очень нужна была эта дорога. Тогда участники экспедиции не дошли до конца маршрута, трагически погибли. А дорогу начали строить только в 1958 году: в Сибирь по комсомольским путевкам приехали обычные парни и девчонки со всей страны. Жили в тайге, в брезентовых палатках и теплушках, работали в тяжелейших условиях, пробивая дорогу сквозь горы, тайгу, болота.

Интересно, что линия электрифицировалась одновременно со строительством впервые в мировой истории железных дорог. Прокладывалась магистраль преимущественно однопутной.

Сейчас, чтобы обеспечить потребности экономики в перевозках на Восток, железнодорожники постепенно делают весь Южный ход двухпутным.

Инфраструктурное развитие участка – главный проект КрасЖД двух последних десятилетий.

Начальник Красноярской магистрали Алексей Туманин

– Масштабная реконструкция Южной магистрали ведется поэтапно в рамках параметров, заложенных в программе модернизации всего Восточного полигона Транссиба и БАМа, – рассказывает начальник Красноярской магистрали Алексей Туманин. – Протяженность этого участка, на котором нам необходимо прирастать по пропускным и провозным способностям, почти 1000 км. В начале реконструкции больше 550 км были однопутными. На данный момент их количество сократилось вдвое – уже построено 265 км новых вторых путей. В этом году построим еще 50 км.

Столица «трассы» – станция Кошурниково

На станции Кошурниково идет масштабная модернизация

Мы в Курагинском районе, в Кошурниково. Нас уже ждет молодой начальник станции Ирина Демчук. Стаж в профессии 15 лет. Как и многие другие железнодорожники, Ирина из трудовой династии, ее папа - машинист:

- Очень люблю свою работу, а железной дорогой болею с детства. Моей настольной книгой были папины ПТЭ («Правила технической эксплуатации». – Прим. автора).

Начальник станции Кошурниково Ирина Демчук

Кошурниково – новый объект модернизации Южного хода: работы здесь в самом разгаре. О переменах Ирина говорит с воодушевлением:

– Сейчас станция работает на пределе своих возможностей, но скоро она полностью преобразится. Все будет новое, включая инженерные сети, 58 светодиодных систем, 12 современных светофоров. Уже завершаем первый из пяти этапов реконструкции. В сентябре заработает микропроцессорное оборудование, будет цифровая система управления движением поездов. Уложено 12 стрелочных переводов, построен путь для отстоя локомотивов – «толкачей». Удлиняем еще 10 путей из 12. На движение поездов эта работа не влияет: она ювелирная, масштабная, емкая. В итоге увеличим мощность станции на 40%». И это только часть одного большого проекта. К 2025 году, когда построятся вторые пути на прилегающих к Кошурниково перегонах (570-й км – Кошурниково и Кошурниково – Разъезд 557 км), снизится нагрузка на весь Южный ход, поезда пойдут свободнее. Больше они не будут стоять в ожидании, когда их примет Кошурниково.

Знакомство с «Ермаком»

Ермак» – один из самых мощных электровозов, предназначен для сложных, горных участков

Здесь же, в Кошурниково, нам показывают новый грузовой электровоз «Ермак», который стал основным на Восточном полигоне РЖД. Серьезная, надежная машина, созданная в России для сложного железнодорожного рельефа и сибирского климата. Именно поэтому «Ермаки» трудятся на Южном ходу Междуреченск – Абакан – Тайшет.

Только за последние 6 лет по программе обновления подвижного состава ОАО «РЖД» на Красноярскую дорогу поступило 285 «Ермаков».

Машину нам показывает Вячеслав Крупский, инструктор локомотивных бригад. Он глава железнодорожной династии. Дети и три его брата работают на магистрали. Опыта Вячеславу не занимать, технику знает досконально.

- Комфортная машина?

- Очень. Есть печи для зимы, и кондиционер отличный, в такую жару то, что нужно. Поднимайтесь, покажу.

Внутри, словно в кабинете самолета, бортовый компьютер, шикарные кресла.

- «Ермак» – один из самых мощных электровозов, предназначен для сложных, горных участков, может везти тяжеловесные поезда. Это принципиально другие электровозы, здесь все на электронике. Водить такую махину – удовольствие, – поясняет нам Вячеслав.

Новый Джебский тоннель в Саянах

Особенность Южного хода в том, что на многих горно-перевальных участках под новый второй путь необходимо строить и тоннели.

Последняя точка пресс-тура – новый Первый Джебский тоннель, который пробили в декабре 2023 года в Саянских хребтах. Здесь еще продолжается масштабная стройка: более 400 рабочих, 51 единица техники.

Нашей группе разрешают пройти по тоннелю, он почти готов, внутри строится путь. Передвигаемся, стараясь не мешать рабочим, - идет заливка основания пути.

Головы - вверх. Высокий тоннель! Как минимум с трехэтажный дом.

- По-дилетантски комментируем:

- Такое чувство, что путь чуть-чуть неровный…

Инженеры улыбаются:

- Так и должно быть, он же поворотный.

Протяженность нового тоннеля – 267 м, не самый длинный на Южном ходу, к примеру, построенный несколько лет назад Манский - 2456 метров. Но тоже объект стратегический. Его возводят параллельно действующему однопутному тоннелю 1964 года постройки, по которому сейчас идут поезда. Два тоннеля - два пути: серьезно увеличится пропускная способность.

Два тоннеля – два пути

– Тоннель необходим Красноярской железной дороге для строительства нового второго пути на всем перегоне Кошурниково – 570 км. После завершения этих работ мы сможем снять инфраструктурные ограничения на участке от Минусинска до Саянской. А это значит – будем готовы перевозить больше грузов по Южному ходу», – поясняет начальник производственно – технического отдела КрасЖД Иван Борисов.

- Сложностью здесь стала высокая крепость породы, которую мы смогли преодолеть только буровзрывным способом. Сейчас - на финальном этапе строительства, вы видите, что выполнена постоянная обделка, залито основание, кладем путь, проект готов на 75%, – уточняет Евгений Филиппов, руководитель спецподразделения ООО «СпецСитиСтрой.

- Новые тоннели – особенность реконструкции Южного хода: на многих горно-перевальных участках их необходимо прокладывать под новый второй путь. За время модернизации мы уже построили здесь четыре тоннеля, и два реконструировали с полной перепроходкой. В планах – на самом сложном перегоне, Джебь – Щетинкино, убрать последнюю однопутную перемычку длиною в 3 км. Для этого необходимо будет проложить еще один Козинский тоннель протяженностью 1370 м. Вся эта большая модернизация проводится с одной целью: обеспечить потребности экономики России в перевозках на Восток. Перед нами амбициозные задачи, поставленные Президентом страны. К 2032 году провозная способность Восточного полигона должна вырасти до 270 миллионов тонн. Наш проект Междуреченск-Тайшет – часть этой большой работы», – комментирует начальник Красноярской магистрали Алексей Туманин. - Инвестиции РЖД в обновление Южного хода Красноярской магистрали с каждым годом увеличиваются: если в прошлом году на его реконструкцию было направлено 25 млн руб., то в этом году уже 33 млн.

Серьезные вложения, гигантские масштабы строительства. Что запомним особо? Новые пути, мосты, тоннели, станции – все это второе рождение железной дороги, тяжелый и очень ответственный труд на благо страны.

«Комсомолка» поздравляет красноярских железнодорожников с 125-летним юбилеем. Новых дорог и новых высот!

В этом году железнодорожники проложат на Южном ходу еще 50 км вторых путей

Фото: Евгений ЕЛИСЕЕВ