Сузуки Витара в Красноярске: Испытание холодом

Suzuki Vitara 2017

Фото: Мария ЛЕНЦ. Перейти в Фотобанк КП

Тест-драйв внедорожника Сузуки Витара мы хотели провести давно. В назначенный день в Красноярске температура опустилась ниже -30, но откладывать на потом, и ждать подходящую погоду мы не стали и отправились по-настоящему испытывать автомобиль. В экстремальных сибирских условиях.

Вы тоже можете записаться на тест-драйв Сузуки Витара в Красноярске. Для этого в форму на сайте ввести имя и телефон. Через пару минут вам позвонят и вы договоритесь о времени и месте тест-драйва.

Антон, так зовут нашего водителя, пригнал автомобиль в назначенное время. Подхожу к машине быстрым шагом, при -30 лучше на улице не задерживаться, а из водительской двери выпрыгивает на улицу молодой человек довольно легко одетый.

Сажусь за руль Suzuki Vitara, консультант от автосалона садится на пассажирское рядом. Подстраиваю автомобиль «под себя» – водительское сиденье настраивается по высоте. Руль регулируется по вылету и наклону. Это мне подсказывают, сам бы я долго искал, где эти ручки находятся.

Разбираюсь с настройкой боковых зеркал. Для этого на ручке водительской двери есть специальный джойстик. Тут же есть кнопка, чтобы зеркала складывать во время парковки. Очень удобно. Хоть и мороз на улице, но функция работает. Главное, как и для любого автомобиля, после мойки хорошо продуть все механизмы и замки, чтобы они не обледенели.

Чтобы пристегнуть ремень безопасности, мне понадобилось поднять ручку кресла, расположенную между водительским и пассажирским сиденьем. Тесновато в зимней одежде!

Легко трогаюсь — коробка «автомат» все-таки. Пробираюсь сквозь лабиринты дворов и припаркованных заснеженных автомобилей – не все смогли завести своих железных коней в этот мороз – выезжаю на широкий проспект. Минимальный радиус поворота внедорожника стандартный – 5,2 м, но кузов короче и уже, чем у предшественника Suzuki Grand Vitara. Это позволяет смелее передвигаться в сложной обстановке.

Останавливаюсь на светофоре и рассматриваю салон. Семидюймовый экран мультимедийной системы позволяет не только управлять магнитолой, слушая радио или аудиофайлы с SD карты, но и выбирать треки на смартфоне и отвечать на звонки. Я рулю Сузуки, а мой помощник рулит музыкой. Прошу его найти что-нибудь латинское, в жарком салоне автомобиля – самое оно.

– Алло! Вы когда подъедете? – звонят нам из редакции, – Сегодня холодно, наши автолюбители жалуются, что не смогли завестись с утра.

– Все в порядке, мы уже встретились и уехали, – отвечаю почему-то я, услышав знакомый голос.

Разговаривать по громкой связи может не только водитель, но и пассажир. Аудиосистема позволяет всем сидящим в автомобиле принимать участие в телефонном разговоре, и у водителя остаются свободными руки. Значит никаких замечаний или штрафов от ГИБДД «за телефон».

– Управлять магнитолой можно и с помощью мультимедийного руля, – Подсказывают мне. – Мулитируль есть даже в базовой комплектации.

– Кстати, как машина с утра? – Задаю я стандартный вопрос, который сегодня волнует каждого владельца автомобиля.

– Нормально, как всегда «с кнопки», хоть и простояла на улице всю ночь, – отвечает мой всезнающий пассажир и показывает на кнопку Start/Stop, где-то справа за рулем. – Это система безключевого доступа в автомобиль. Не надо доставать ключ из кармана, машина узнает владельца и разрешит двери открывать и двигатель завести.

Двигаюсь дальше по Красноярску и чувствую всю мощь внедорожника. Посадка водителя и пассажиров высокая, можно глядеть на проезжающие мимо автомобили свысока. Пейзаж за окном унылый и морозный а у нас в салоне как в тропиках, и еще эти мексиканские кастаньеты. Нашел-таки помощник подходящую музыку.

А что с безопасностью?

Семь подушек безопасности. У водителя одна в руле и одна на уровне колен. Одна подушка безопасности у переднего пассажира. Подушки также установлены в каждом переднем сиденье, по бокам в виде шторок. Шторки в случае ДТП полностью опускаются и все люди находящиеся в салоне оказываются полностью защищены. Кроме того у водителя травмобезопасный педальный узел.

Экономичность

На экране бортового компьютера показан расход – 8 литров.

– Обычно эта цифра меньше, – поясняет Антон, уловив мой удивленный взгляд. – Я долго грел машину с утра. Не люблю в холодную садиться. Потом на холостом ходу молотила, ждала пока вы там соберетесь. Да и по дороге мы десяток светофоров встретили. Вот и набралось.

– Что значит «набралось»?, – Удивляюсь я. – Обычно зимой расход за 15 переваливает, тем более с прогревом и пробками.

Запатентованная капсула автомобиля Сузуки Витара выполнена из легкого сплава, это значительно экономит расход топлива. Vitara – одна из легких машин в своем классе – снаряженная масса 1185 кг. Расход топлива «по городу» – 7,9 литра на 100 километров.

Топливный бак Suzuki Vitara не маленький – 47 литров. Посчитаем: Для городской жизни, если использовать автомобиль для поездки на работу, по магазинам и в гости, с таким расходом топлива одной полной заправки хватит на две недели. При стоимости АИ-95 около 40 рублей за литр, это 1880 рублей.

В автомобиле установлена шестиступенчатая автоматическая коробка переключения передач Aisin, это также позволяет экономить на обслуживании. Представьте, что происходит с «четырехступкой» – больше обороты, значит больше расход топлива, сильнее «насилуется коробка», значит надо чаще менять масло. Здесь стоит за дешевизной, посмотрите во что это выльется в процессе эксплуатации.

– Так гарантия есть, – Возражаю я. – Пусть по гарантии меняют, хоть коробку, хоть двигатель.

– По гарантии узлы и агрегаты можно заменить, Отвечает с видом знатока мой пассажир, – А масло, фильтры и другие расходники – меняет сам владелец.

– И много таких «гарантийных» у вас?

– «Медведь-холдинг» взял на себя дилерство Сузуки чуть больше года назад, – Делится представитель компании, – И ни одного обращения по гарантии по этому автомобилю еще не было.

Продолжаю движение по городу. Не смотря на разгар трудового дня и мороз на дорогах достаточно много автомобилей, при подъеме на Коммунальный мост даже небольшая пробка организовалась – все пропускают идущих по главной дороге. Здесь надо быть внимательным, не выскочить на дорогу перед машиной и не уехать назад.

Выбрав подходящий момент, я с педали тормоза переношу ногу на газ и едва не отправляю коробку передач в кик-даун.

– Не надо суетиться, – Замечает мое волнение, всезнающий пассажир. – Есть же электронный помощник. Он не даст автомобилю скатиться, пока ты ищешь педаль акселератора.

Действительно! Я отпускаю тормоз и машина как под действием неведомой силы на пару секунд зависает на крутом подъеме. Потом действие помощника прекращается и автомобиль пытается скатиться назад. А там чужие бампера, фары и недовольные звуки чужих клаксонов.

Добрались до острова, вот, где можно разгуляться! Такая красота вокруг – снег и туман, а никто не гуляет. Мороза боятся, что-ли.

Проверено: автомобиль идет послушно. Легко движется как по укатанной дорожке, так и по ледяной колее или по снегу. 1,6 литровый двигатель работает ровно без надрыва. Коробка ведет себя предсказуемо, передачи переключаются именно в тот момент, когда ты этого ожидаешь.

А теперь по снегу и бездорожью! Знай только держи руль обеими руками, того гляди резвая Витара вылетит из колеи.

Фирменная система полного привода AllGrip 4WD имеет четыре режима работы: Auto, Sport, Snow и Lock. И они реально работают! Режимы «Снег» и «Спорт» можно отличить с закрытыми глазами. Режим «Снег» — это вялый отклик на педали, плавное трогание с места и плавный набор скорости, а в режиме «Спорт» педаль становится сверхчувствительно, коробка злой, а ускорение достойно даже двухлитрового двигателя!

На «Auto» лучше передвигаться по городу. Здесь ведущими остаются только передние колеса, а задние включаются автоматически при пробуксовке.

При включенном «Lock» система имитирует работу самоблокирующихся дифференциалов. Это нужно для освобождения машины из снега или грязи: крутящий момент равномерно распределяется между передней и задней осью.

Переключение режимов не рекламный ход, а реально работающая и полезная вещь.

Экстерьер

Хватит нежиться в теплом салоне, пора и снаружи разглядеть машину. Выхожу, застегнув пуховик и надев варежки. Все по полной программе. Консультант выходит из салона одетый не совсем по погодк. Еще и без шапки вышел на мороз. Капюшон не сильно спасает – гляди, уши трет.

Багажник Suzuki Vitara, как у многих «универсалов», с полочкой, которую приходится вынимать и куда-то пристраивать, чтобы воспользоваться полным объемом. Объем багажника – 375 литров, а с разложенными задними сиденьями – 710.

Складывать задние сиденья отправляется помощник, в салоне все-таки тепло, двигатель мы глушить не стали. Подголовники просто утапливаются, а спинка сиденья наклоняется вперед.

Что мне понравилось: полочка багажника не на пластиковом, а на капроновом подвесе – на морозе не ломается. Ремни безопасности для пассажиров заднего сиденья не мешают трансформации салона. Импортные газлифты выдерживают экстремальные температуры. Коврик что в багажнике, что в салоне на морозе сохраняют гибкость.

Заглядываю под фальшпол. Что же мы видим? Колесо-докатка, по-простому – «банан». Если вы все время передвигаетесь только по городу, то какой смысл возить с собой несколько килограммов полноразмерного колеса, лучше сэкономить вес, а значит и расход топлива, и пространство в багажнике.

– Чувствуется, что Suzuki Vitara – европеец японского происхождения?, – Задает вопрос представитель автосалона, отогревшийся в салоне, – Эту машину собирают на заводе Suzuki Magyar в Венгрии. Здесь нет ни одной отечественной детали.

– Чувствую, что замерзать начинаю, – Потираю свой нос и прикрываюсь перчаткой, – Открывай капот, надо заканчивать с обзором.

Ну японцы дают, и под капот установили газлифты! Они должны предотвращать открытие капота на ходу и помогать при открывании. Для скептиков, типа меня, есть штатная подпорка. Хорошо, я пока не готов лишаться головы из-за какой-то омывайки.

Дневные ходовые огни – светодиодные. Это еще один фактор снижающий расход топлива, и сохраняющий электропроводку автомобиля. Кроме того, установлены противотуманные фары, для Красноярска – незаменимая вещь.

Все, скорее в теплый салон. Испытание испытанием, а пора возвращаться назад. Включаю заднюю передачу и на экране магинтолы включается камера, установленная сзади. Глядя на монитор я могу оценить на каком расстоянии находятся препятствия сзади. Угол обзора около 180 градусов. Я вижу даже то, что не видно в зеркала. Сдаю назад, как внезапно раздается зуммер парктроника – он сугроб принял за помеху. Проверим-ка. Ага, вот он, недовольный тревожный сигнал парковочного радара. Да вижу, вижу я. Странно, когда обходили машину снаружи, под налипшим снегом никаких датчиков я не заметил. Как они вообще умудряются работать?

Пора возвращаться в редакцию. Отогреваем с напарником озябшие руки, уши и носы и продолжаем разговор о внедорожнике Suzuki Vitara. Кому может подойти такой автомобиль?

– Для начинающего водителя и для искушенного, – Рассуждаю вслух. – Для женщин и мужчин. Для путешественника-одиночки и для небольшой семьи.

– Для тех, кому не надо ничего доказывать, – подытоживает Антон.

Официальный дилер Suzuki в Красноярске

ООО «МЕДВЕДЬ-СЕРВИС»

Адрес: 660118, г. Красноярск, Северное шоссе, 19д

Телефон: +7 (391) 299-76-00

Реклама