В Красноярск прилетели самолеты времен Великой Отечественной войны

В Красноярск прилетели самолеты времен Великой Отечественной войны

Фото: Мария ЛЕНЦ. Перейти в Фотобанк КП

Событие, случившееся в Красноярске накануне, можно без преувеличения назвать историческим. В аэропорт «Емельяново» из Америки прибыли два военно-транспортных самолета времен Второй мировой войны «Дуглас С-47». Экипаж, состоящий из российских и американских пилотов, стартовал 17 июля и проделал долгий путь. Отправной точкой стал город Грейт-Фолс в штате Монтана – именно здесь в годы войны базировались самолеты. Через Канаду летчики добрались до города Фэрбанкс на Аляске, после чего взяли курс на Красноярск. На территории России были остановки в Анадыре, Магадане, Якутске и Братске. Таким образом, экипаж практически в точности повторил маршрут, получивший во время Второй мировой войны название «Аляска-Сибирь».

Два военно-транспортных самолета «Дуглас С-47» проделали долгий путь из Америки

Фото: Мария ЛЕНЦ. Перейти в Фотобанк КП

СПРАВКА «КП»

Трасса «АлСиб» использовалась для поставок вооружений и боеприпасов из США в Советский Союз по программе ленд-лиза. Всего за 1942 - 1945 годы Красная Армия получила около 8 000 различных боевых машин.

Красноярск был узловым пунктом трассы «АлСиб» - отсюда американские самолеты отправлялись на фронтовые аэродромы Советского Союза.

Протяженность непосредственно трассы «АлСиб» (от Фэрбанкса до Красноярска) составляла 6500 километров. Однако если учесть многие тысячи километров с американского завода до Аляски, самолетам в общей сложности приходилось преодолевать до 14 000 километров. Причем в тяжелейших погодных условиях и над опасными районами - зоной вечной мерзлоты. Американский пилот бомбардировщика В-24 Томас Уотсон писал в своем военном дневнике: «Случись любая вынужденная посадка, у человека не будет никаких шансов остаться в живых, если он потерпит аварию над этим районом. Он слишком далек от любого места, до которого можно дойти, и здесь слишком холодно, чтобы выжить».

Во время перегона самолетов на трассе «Аляска-Сибирь» погибли 205 человек.

Ожившая история

В аэропорту «Емельяново» участников исторического перелета встречала ветеран трассы «АлСиб» Валентина Георгиевна Ряховская

Фото: Мария ЛЕНЦ. Перейти в Фотобанк КП

Участники исторического перелета «Аляска-Сибирь-2015» признаются: несмотря на сравнительно комфортные условия, они испытали, вероятно, те же переживания, что и летчики военного времени.

- Особенно тяжело дался перелет от Анадыря до Магадана и от Якутска до Братска, - рассказывает командир «Дугласа С-47» летчик-испытатель 1 класса Валентин Лаврентьев. – Сложный горный рельеф, а поскольку самолет негерметизированный, подниматься высоко, чтобы пролететь над сопками, мы не могли, приходилось их обходить. Тут еще погода нам не благоволила: шли сильные дожди.

- Хорошо, что не зима! - добавляет член экипажа «Дугласа С-47» Фрэнк Варсейм Мосс. – К тому же мы могли переждать непогоду во время остановок. У военных пилотов такой роскоши не было – они перегоняли самолеты круглый год.

В Красноярске российско-американский экипаж встретили по традиции хлебом и солью

Фото: Мария ЛЕНЦ. Перейти в Фотобанк КП

Чинились в дороге

Кстати, сами «Дугласы», на которых пилоты прилетели в Красноярск, 42-го и 43 года выпуска. Без современных доработок, что, конечно, усложнило экипажу задачу.

Самолеты 42-го и 43 года выпуска - точно такие же США поставляли в Советский Союз по программе ленд-лиза

Фото: Мария ЛЕНЦ. Перейти в Фотобанк КП

- Нам в полной мере удалось почувствовать дух военного времени: в самолетах нет ни радара, ни локатора, ни системы антиобледенения, ни автопилота, словом, пилотировать приходилось фактически вручную, - поясняет член экипажа, генеральный директор ООО «Русское авиационное общество» Сергей Баранов. – Машины старенькие, но надежные. Хотя без приключений не обошлось: на одном самолете уже в пути пришлось заменить двигатель, на второй из строя вышел цилиндр. Но, что удивительно, все приключения закончились на американской стороне, в России техника не подводила ни разу.

У «Дугласов» нет радара, локатора или автопилота

Фото: Мария ЛЕНЦ. Перейти в Фотобанк КП

Чтобы оперативно устранять неполадки, из Фэрбанкса до воздушной границы США «Дугласов» сопровождал еще один американский самолет времен Второй мировой войны АТ-6 «Тексан». В России участников исторического перелета взял под свое крыло самолет красноярского авиапредприятия «КрасАвиа» Ан-26.

- Мы осуществляли сопровождение по всей территории нашей страны – от Чукотки до Красноярского края, - говорит заместитель генерального директора «КрасАвиа» Константин Криспин. – На борту Ан-26 летел технический персонал, а также перевозились запчасти для «Дугласов».

Пилотировать «Дугласы» приходилось фактически вручную

Фото: Мария ЛЕНЦ. Перейти в Фотобанк КП

В память о фронтовиках

Идея воссоздать перелет по маршруту «Аляска-Сибирь» - на раритетных американских самолетах и в условиях, максимально приближенных к историческим, - принадлежала энтузиастам авиационного фонда «Браво-369» и российской компании «Русавиа».

- Главная значимость проекта «Аляска-Сибирь-2015» в том, что таким образом мы отдаем дань уважения людям, которые, находясь в тылу, каждый день рискуя жизнью, приближали Победу, - отметил первый заместитель губернатора Красноярского края Сергей Пономаренко. - Эта трасса унесла большое количество жизней из-за плохих метеоусловий, поломок техники, отсутствия эффективного навигационного оборудования. Проект возвращает нас к тем событиям, заставляет задуматься, какой ценой добывалась Победа.

В Красноярске экипаж «Дугласов» пробудет три дня: летчики встретятся с поисковыми отрядами и активной молодежью края, посетят краеведческий музей и побывают на обзорной экскурсии по городу. Затем пара «Дугласов» вновь отправится в путь: конечной точкой перелета станет Москва. Оба самолета будут переданы столичному музею Вооруженных сил.