За нами - будущее!

На репутацию ДПМК "Ачинская" работает четыре сотни единиц мощной техники. Фото: Алена БАЕВА

- А вы знаете, как расшифровывается название нашего предприятия? – спрашивает главный инженер ДПМК «Ачинская» Александр Боргуль. – Дорожно-передвижная механизированная колонна Ачинская! Можем работать в любой точке.

Пословицу про работу и волка дорожники переделали под себя: работа - волк, хватай, а то убежит! Объемы - это зарплата для коллектива в тысячу человек. Работа сезонная, надо успевать. Техника подается в поле с апреля и работает до конца октября. По крайней мере, в планах на этот год датой завершения капитального ремонта девяти километров участка федеральной трассы М53 «Байкал» с 937 по 946 километр стоит именно эта дата: 31 октября.

Здесь дорожники меняют семь водопропускных труб, проводят земляные работы, укладывают три слоя асфальтобетона: выравнивающий, нижний и верхний из так называемого щебеночно-мастичного асфальтобетона, новинки в технологии дорожного строительства.

- Мы были первыми в Красноярском крае, - объясняет Александр Анатольевич, - кто применил это покрытие, очень прочное по своим характеристикам. В его состав входит до 70 процентов щебня и резиновая или целлюлозная крошка в качестве связующего.

Под новый продукт перестроили технологическую линию на асфальтовых заводах: их у предприятия пять. Потребовалось модернизировать заводы, устанавливать дозаторы, добавляющие те самые связующие и методом проб добиваться нужного результата. Покрытие успешно показало себя в эксплуатации и положенный четрырехлетний гарантийный срок не потребовало никаких ремонтов.

- А на походе еще одна новинка: цементобетонное покрытие. За ним будущее, - считает главный инженер. - Сейчас в объектах строительства, по которым идут торги на будущее, фигурирует этот материал. Он прочнее и долговечнее. В советское время его использовали, а теперь вот решили вернуться.

ДПМК «Ачинская» готова работать и с этим материалом. На федеральных трассах, где нагрузка на полотно довольно ощутимая и по интенсивности движения, и по обилию крупнотоннажных автомобилей, прочность – один из главных критериев выбора материалов. ДПМК «Ачинская» давно и успешно работает с различными материалами с приставкой «гео»: текстилями, сетками, решётками. Геотекстиль задерживает частицы грунта, препятствуя их проникновению в дренажную систему, он прочен, мало деформируются. Геосетка увеличивает несущую способность, предотвращает появление трещин в покрытии. Геомембрана позволяет избежать капиллярного поднятия грунтовых вод к слоям дорожной одежды. Георешётками укрепляют грунты, экономя до 60-70% щебня.

В строгой дорожной одежде все продумано и определено гостами, строже, чем парадный фрак королевского министра. Все ее детали ачинцы предпочитают производить сами: так выгоднее и надежнее. Для производства щебня закупают на карьере камень и дробят его в стационарных и передвижных - по мере необходимости, прямо на стройке - дробилках. Используют отходы: например, породу Ачинского глиноземного комбината, внося ощутимый вклад в экологию города и края. Кстати, во вторичную переработку идет и старый асфальт, который снимают при капремонте дорог: им отсыпают обочины.

На предприятии своя сертифицированная лаборатория. Здесь знают большинство красноярских трасс изнутри, и придирчиво анализируют все составляющие наших дорог, начиная от грунта и заканчивая асфальтом. Есть грунты особенные: переувлажненные, пластичные. Им, как для нестандартной фигуры, требуется свой крой дорожной одежды.

- Но таких мест, где нельзя было бы построить трассу при современных технологиях почти не осталось, - говорит главный инженер. - В Мотыгинском районе 28 км дороги тянули по болоту. Грунт меняли, геотекстиль клали. Тонули, но шли вперед.

Конкуренция на рынке дорожного строительства довольно ощутимая, учитывая, что в Красноярском крае стремятся работать конкуренты из соседних сибирских областей. Все дело в том, что в регионе до 2020 года реализуется федеральная программа, значит, объёмы на ближайшую пятилетку у дорожников есть. И выигрывают в конкурентной борьбе фирмы с технической и кадровой базой, четкой логистикой и репутацией.

Что касается логистики, то стационарные заводы ДПМК «Ачинская» расположенные в Красноярске, Ачинске и Канске покрывают протяженный участок федеральной трассы. Помимо этого, имеется свой вагонный парк, тупики, позволяющие быстро перемещать большие объёмы инертных материалов до складов и в места стройки. Тралы доставят жилые балки, технику и передвижные заводы или дробилки в любое место дороги. Такая продуманная логистика позволяет оперативно обеспечить фронт работ необходимыми материалами, техникой и людьми в любой точке региона.

За год ДПМК "Ачинская" осваивает около полутора миллиардов рублей, укладывая на дороги края 200 тысяч тонн асфальта. На репутацию ДПМК "Ачинская" работает четыре сотни единиц мощной техники. Фото: Алена БАЕВА

На репутацию ДПМК «Ачинская» работают уже сданные и масштабность вновь возводимых объектов. Это и путепровод в Красноярске вместе с транспортной развязкой от Северного шоссе до улицы Авиаторов, и внутренне кольцо дороги в «Новоленде», и расширение улицы Калинина, земляные работы на обоих берегах четвертого моста через Енисей в краевом центре. И вот эта трасса М-53, по которой мы едем вместе с главным инженером, и он только успевает отмечать:

- Этот участок мы в прошлом году сдали, этот - два года назад, а здесь вот только что сняли старый асфальт.

При переезде с нового покрытия на старое всем организмом ощущаешь, почему плохие дороги называют инфраструктурным ограничением: скорость резко падает и нещадно трясет.

На репутацию ДПМК «Ачинская» работает 400 единиц техники: мощные грейдеры, бульдозеры, катки, экскаваторы. И кадровый потенциал.

- Кадры растим свои, - объясняет Александр Боргуль. - Начинают от лопаты, а потом уже все от человека зависит, от его желания расти.

Несмотря на сезонность работ, людей стараются сохранять и в зимний период.

Работа по укладке асфальта сильно зависит от погоды: дожди просто блокируют работу. Так что надежный прогноз крайне важен.

- Если бы нашелся погодный провидец, с удовольствием взяли бы в штат, - шутит Александр.

А в июне ещё форс-мажор с Ачинским НПЗ, когда авария оставили дорожников без битума, который входит в состав асфальта. Пришлось в срочном порядке переориентироваться на Омский нефтеперерабатывающий завод. А там своя очередь.

- Да ещё привезенный издалека железнодорожными цистернами битум надо отогревать, а оборудованных для этого тупиков в крае нет. Но мы придумали, как выйти из положения: покупаем пар на Ачинской ТЭЦ и им отогреваем цистерны.

За год ДПМК «Ачинская» осваивает около полутора миллиардов рублей, укладывая на дороги края 200 тысяч тонн асфальта: это 33 стовагонных состава. Цифры внушительные. Но на то он и высокий сезон, чтобы успевать объемы делать. Только один год в течение зимы ачинцы не успели сформировать свой портфель заказов. Было это в кризисном 2009-м.

- Но тогда, для ремонта дороги в Богучанском районе, мы взяли кредит под гарантии краевого правительства, и коллектив сохранили и при работе остались, едва ли не единственные в крае, - вспоминает главный инженер.

В этом году успели стартануть в апреле, заложив хороший задел, и в дождливые майские дни особо не переживали.

Мастера-дорожники рассказывают, что бывает во время работы дальнобойщики подъезжают, чтобы руку пожать. Говорят:

- Ребята, спасибо вам за хорошие дороги,

- Конечно, это не только наша заслуга - качество дорог в крае. Но наш вклад в это хорошее и полезное дело все-таки довольно существенный. И нам приятно, - словно отвечает мой собеседник тем незнакомым дальнобойщикам.

А их мнение, что ни говори, самое что ни на есть экспертное.

Интересная деталь: ещё в XVI веке наши предки укрепляли дороги сетками из можжевеловых веток: одну из таких современные автостроители обнаружили в Карелии, выполняя земляные работы на трассе, которая прошла по древнему королевскому пути.

Реклама