На Бархатном пути пассажир не слышит стук колес!

С помощью специалистов управления красноярской железной дороги мы составили схему самых крупных инвестиционных и важных для всех нас, жителей края, железнодорожных объектов.

1. Красноярск - Восточный

Одна из двух крупнейших сортировочных станций на железных дорогах России. С 2000 по 2006 года в ее модернизацию РЖД вложили больше 300 миллионов рублей! После строительства сортировочной станции Красноярск - Восточный экологическая обстановка в краевом центре улучшилась: работа с опасными грузами происходит теперь за чертой города. Процесс сортировки на станции идет и днем и ночью, каждые сутки сортируется до 3 500 вагонов.

2. Красноярск – вокзал

Кажется, все было так недавно! Хотя на самом деле новые железнодорожные ворота появились у Красноярска шесть лет назад - в декабре 2004-го. Реконструкция здания старого вокзала обошлась ОАО «РЖД» в 1 миллиард 84 миллиона рублей. Строители возили гранитный камень и мрамор в столицу края из двенадцати стран мира! Зато теперь это не просто здание – произведение искусства. Кроме того обновленное здание стало больше почти в 2 раза.

3. Уярский терминал

Восстановленный в 2006 году после 20-летней консервации Уярский нефтеналивной терминал – уникальное сооружение. При строительстве использовалось высокотехнологическое модульное оборудование. Это означает, что при необходимости все сооружения можно разобрать, как конструктор, и увезти!

4. Бархатный путь

Каждый год на Красноярской железной дороге укладывается 140-150 километров современного полотна на железобетонных шпалах. Этот путь называют бархатным за его бесшумность и высокую скорость движения поездов. Длина рельсовых плетей составляет не 25 метров, как при укладке полотна на деревянных шпалах, а 800 метров. На таком пути нет «стыков». Поезд идет бесшумно, пассажиру не слышен стук колес. Сегодня протяженность бархатного пути КрасЖД по транссибирскому участку составляет больше 1 400 километров.

5. Новый нанхчульский тоннель

Он построен в 2002 году. Общая длина - 2 километра 408 метров. Своим именем тоннель обязан реке, которая берет начало от горного хребта в Западных Саянах. Ее русло странно изогнуто, будто течение решило повернуть. Поэтому ее назвали Нанхчул, или река, бегущая назад.

6. Старый нанхчульский тоннель

Его реконструкция завершилась в 2009 году (сам тоннель прослужил 43 года). В результате он стал шире, а скорость движения поездов повысилась с 25 километров до 60-90 километров в час. Пропускная способность направления Теба-Биркчул, где расположены новый и старый Нанхчульские тоннели, выросла в 3 раза. На все это РЖД затратили громадные средства - больше 5 миллиардов рублей!

7. Мост через реку Кан

На Красноярской магистрали больше 1000 мостов, виадуков, искусственных сооружений. Это связано с особенностями местности: магистраль проходит сквозь горные перевалы Саян и Кузнецкого Алатау, пересекает знаменитые сибирские реки. В 2008 году железнодорожные мостостроители демонтировали последний пролет ж/д моста через реку Кан 1937 года постройки. Пролет сбросили на лед реки, и на его место передвинули новую конструкцию, стоявшую на временных опорах. На замену канского моста затрачено около 400 миллионов рублей.

8. Карабула-Ярки

Весной 2009 года в Красноярском крае, впервые за последние 20 лет, началось строительство новой железной дороги. Она пройдет вдоль реки Карабула и соединится с мостовым переходом через Ангару. Эта ветка прокладывается в диких таежных местах, сквозь зоны вечной мерзлоты. Зачем нужен столь тяжелый труд? Запасы Нижнего Приангарья только по нефти и газу составляют 6 процентов от общероссийских. Они не осваиваются только из-за отсутствия транспортного обеспечения.

9. Северо-Сибирская железная дорога

Ее называют проектом будущего. Предполагаемая сумма государственно - частных вложений в новую железнодорожную магистраль даже в голове с трудом укладывается: 30 миллиардов долларов. Линия протяженностью 2 000 километров пройдет от Усть-Илимска вдоль реки Ангара, через Ельчимо, Лесосибирск, Белый яр, Колпашево, Нижневартовск и на Сургут. С ней в Сибири связывают дальнейшее освоение богатейших территорий Нижнего Приангарья.

10. Кызыл-Курагино

Новая железнодорожная линия Курагино-Кызыл свяжет:

Красноярский край и Республику Тыва. Ее проектирование завершается в 2010 году. Она примкнет к южному участку КрасЖД - Междуреченск – Тайшет, который входит в основной транспортный коридор Кузбасс – порты Дальнего Востока. Во время строительства будут задействованы 18 000 рабочих. Уже сегодня в Красноярском институте железнодорожного транспорта обучается больше 30 студентов из Тывы, которые будут работать на новой железной дороге.